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不久前Vanquish Products发布了新车信息，称作为VS4-10 Pro，对于改进及变化的信息，和很大部分人猜测的不同，Pro设计为一款更加轻量化的车型，主打效能部分。接下来便和大家一起解析这款新车。 关于原车评测 Mad Ngh非常注重原厂化的评测因素，所以在评测中，我们不会变动原厂的任何结构及部件，Kit车型未包含的电子设备基础部件除外。所以评测以及动态效能部分评测，哪怕一枚螺丝都不会更改，这样更加表现出厂商对自己整车化设计的把控能力以及原厂状态的真实表现。至于OP（改装件），基于改装是一个非标准化的特性，所以不纳入原厂车评测元素中，希望大家理解。 ===============包装篇=================
VS4-10的包装更加紧凑和小型化 大家从开箱后的分袋包装类型也可以看出来
包装正面的描述，也证实了厂商对该车的定位 高效能4x4车型
设计重点，VFD体系（后续会单独讲解）
评测的车型为Clear银色版本
背面主体为VFD特性介绍，传统体系的整体变更，支持扩展新的断传机构等
===============包装篇================= 装配我们依然从车桥开始 Pro的车桥延续了VS4老版的偏置桥蛋结构，外观更改为Currie F9造型，桥壳为铝合金材质，CNC工艺，其他未变动
基于F9桥盖特性，包含轴承卡环结构，输入锥齿和闪齿依然是8T/30T组合方式
前桥总装，转向系统的主销内倾，主销后倾的基础结构特性依然保留
前桥背部一览
后桥及总成
前后桥总装
这里我们可以对比老版的车桥，比较外观差异化
===============波箱VFD篇================= 整个VFD传动体系是Pro核心部分，与其如说是独立波箱的变更，不如说是传动体系的整体化设计 波箱外壳及总成一览
先从这块复合型底座开始，材质为铝合金
它包含了马达的固定，大盘齿盖的固定，波箱中部腔体外壳连接固定
多相的受力结构部件，除了采用铝合金材质加强以外，厚度也做到了6mm
一根贯穿长型的轴，承载了大盘齿传递到二级减速舱，两根铝合金柱是连接前后腔体的横向力补强
大盘齿的结构依然没有限滑装置，为直接固定，不过三枚螺丝的定位，加强了大盘齿的同心度。 马达下沉到底位，单边调整 大齿为56T，马达齿为12T，一级减速比大约4.66:1 （注意这里说明书有出入，马达齿的选用螺丝过长，可由12mm更改为10mm）
大盘齿舱到后面的减速舱之间有大约一个540马达的长度，期间通过图中的半腔式背脊外壳连接
第二级背脊外壳，使得体积开始缩小，这是一种很好的工业化设计
我们单独观察这个外壳，发现两根铝合金加强柱并不是完全悬空两端固定，而是贯穿内腔，这种好比肌肉和骨骼的复合性效能。
连接二级减速舱外壳，这里开始一段独立的封闭式腔体
这里的齿组是23T/52T，大约2.26:1的减速比
二级减速结束，输出轴延伸开始三级减速腔体（同时也是分动箱总成）
这里的类似维修盖的结构，我们看到了二级减速齿组的顶齿，理论上可以作为加油的维护口
分动箱结构里单独处理了一套轴承卡位片，铝合金CNC加工，除了提供运转同心度精度以外，作为前后传动轴输出齿，受力点比较集中，这个设计特性类似之前的铝合金贯穿筋结构
类似肌肉骨骼的复合型包裹结构
整个完整的分动箱齿轮组，顶齿23T，后轴输出齿32T，横传小齿20T，前传动轴输出齿30T，这样原生就设定了一个OverDriver（比例断传）效果，减速比差异6.5% 而比例断传时源于2.2M强爬的设计理念，对于坡度的辅助性。 后期厂商还会推出不同齿比的OD齿组供玩家细化性的需求选择效果
后传动输出轴我们看到还有很长的位置，这是厂家预留的机械断传扩展设计
全新化的VFD波箱设计，当然也必定搭配对应的波箱底座 原厂一体化的波箱底座，红色处为4个不同定位的固定孔位 修长的部分保护底部下沉的马达，同时还有开孔，便于玩车环境的泥沙及水排出
我们观察一下重心的表现，独立的波箱加底座总成，重心已经偏离中心线，靠前
波箱不含马达的空重为259克左右
我们日常使用的马达重量在180克左右
装配后总成重量在453克左右
VFD波箱解析暂时到此，后续的部分我们还会继续分析整个VFD体系的设计，了解其整体性的关联 ===============车架篇================= 装配后总成重量在 Pro的大梁依旧和老版一致，没有做改动
舵机支架变化设计，它已经不再是单一的舵机支架，还承载了前杠，以及VFD波箱的固定连接（尼龙材质）
配合安装止推杆上位支架及减震支架
侧踏底板，新的底板设计为尼龙材质，不过因为材质特性，在安装孔之间都进行了异形连接筋的工业力学设计
背面简单，光滑面，适用于环境中减小摩擦力
侧踏及波箱底板连接
背面，保持光滑简单的造型
尾部减震支架及后杠连接一体部件，下沉梯形内腔设计了一个带装饰盖的设备盒，便于防止接收机及各种设备，但是注意因为位置在车尾，可能需要延长线的处理
连接大梁，可以看到和前面舵机横梁一样的特性，大梁多处的连接固定，大幅加强了这种尖角型大梁的横向结构力
车架初装完毕
===============拉杆及减震篇================= 这次的拉杆和减震较老版没有变动，依然是Incision体系
Incision 90mm减震
在老版反馈的预组装减震较紧，不便于用户维护，这次的版本顶盖容易拆卸，便于用户灌注减震油
===============车架总装================= 我们进行车架的总装 可以看到横向的传动轴工作角度，偏小的角度改善不等速万向节的工作损耗是直接明显的
车架正面一览
VFD系统的另一个优势特性，前后传动轴的纵向角度趋于直线，很大的提高了传动系效率（市面的Traxxas车型同样以此特性为优势）
我们观察一下整车重心，已经离开中心线，往前，而且车桥还有前倾的趋势
侧踏包围板，尼龙材质，延续了车壳侧面卡位的设计
同时我们在包装中还找到了另外一款侧踏，预猜测是新车壳的匹配
新的侧踏板宽度更窄，新的车壳会是什么车型呢？
侧踏板装配
同样为尼龙材质的前后杠，设计圆润化，而尼龙材质自身的低摩擦系数和韧性，对于攀爬乃至攀岩环境的效能不言而喻
电池板及侧踏设备板套件，三块主板为铝合金磨砂材质，连接件为尼龙材质
装配设备板及电池板
对于偏向效能的用户，可以使用1500毫安一下3S电池装配与前双舵机位的空闲位，同时得到重心前移的效果，而喜欢穿越类的用户，可以保持原厂设定的电池位，获得更大容量的续航能力 ===============车壳篇================= 车壳套件的设计依然延续的大受好评的激光预切割技术
增加用户体验性的提示（粘贴贴纸前请先移除保护膜）
新的Scout半卡风格车型
尾部后斗的固定孔也是预处理的，用户对于车壳的工作仅仅是思考喷漆
内饰板部分没有大的变化，因为半卡的后斗形态，原顶棚版贯穿车壳柱位置的大开口被封闭
后斗固定孔位依然预处理
基础装配，可以观察波箱，电池位与车壳内部的关系
===============完成篇================= 最后装配的轮毂胎皮 轮毂胎皮的一些细小部分得到改进，装配起来难度比老版较好一些，依然需要一些耐心
总装完成，半卡风格的整车是一种新的风格尝试
姿态角展示
最后我们测试了一下整车重量（不包含电池，电调及接收机），整车架重量在2845克左右
到此VS4-10 Pro装配篇评测全部结束，感兴趣的玩家，请关注后续的动态效能篇 |
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