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关于lmt部分op件兼容性问题

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Az306911

终极 Fans 发消息

发表于 23-3-21 10:31:28 |显示全部楼层来自：中国黑龙江哈尔滨

换了treal的前后桥、转向杯、波箱；
v厂的转向拉杆；
gpm的避震座、新出的刀臂拉杆套；
hr的避震支架、100mm限位带、低重心电池板；
国产外波箱盖；
1、treal的车桥表面虽然没有vp桥那么细腻，有车床加工痕迹但是精度非常好，重量没测。
2、原车波箱支持在车底快拆差速，用14t原厂电机齿和4278电机有丢丢的干涉，电机顶在原车波箱上，但是问题不大。treal的波箱上盖比原厂薄，和42电机不干涉，还有1mm左右的间隙。但是波箱结构有变化，拆中差比原波箱要复杂一丢丢。
3、hr低重心电池板据说会和改四轮转向之后的舵机干涉，我没改4轮转向，具体什么情况不了解，但是42电机换15t电机齿肯定是不行，电机会卡在电池板上。
4、100mm限位带在原车桥和原车避震座上安装时，上段固定在侧板上，车桥固定在最内侧避震空刚好限制住避震拉到低，大概2mm～3mm。换完车桥和避震座之后原固定位置前桥限位带就不够长了，后桥没变化，就很神奇。上端改到避震座下孔位之后正好，但是后桥限制的行程就会多一些。
4、gpm的刀臂拉杆的球头是不用o圈固定的，但是比原车球头短0.1mm，直接装的话前后桥比原车晃动还要大一点，刀臂也会一定幅度左右转动。在球头两侧各加一个外径7.5*1.5的o圈能一定程度解决车桥晃动，还能保持刀臂稳定不转动，至少车拿起来不会有松散的感觉，同时保持顺滑。
5、看了垫片大佬的帖子在侧板之间加了几根铝柱做固定，主要是前后上拉杆的位置；换车桥和波箱的时候顺便把差速螺丝换了加长的，差速的螺丝孔挺深的，不知道原厂为啥用段螺丝；
车到手就原厂状态下地一次，现在是看的多，玩的少，等发现新问题再和大家探讨。