一些电变／电机消息

估计转速是5000-5500RPM/V，因为LRP在开发的时候是这样要求的，而且要求的要比NOVAK的功率大，估计性能接近有刷的MODIFIED。其实无刷没必要担心功率问题，关键是在电变上。

以下是引用irvine在2004-10-21 14:09:44的发言：
怎么车用的无刷几这么大SIZE
飞机用的就这么小呢[em14]

电流容量差的很大。飞机的30A的就可以飞特级动作了。而车用的30A连STOCK跑起来都很勉强。

同样电流容量的电调，无刷需要用的FET数量是单向有刷电调的12倍（这是我以前自己推导过的一个公式，双向电调需要的FET数量是单向电调的8倍）。所以如果无刷电调想达到现在有刷电调的电流容量和内阻水平、同时又要保持很小的体积和重量是相当困难的。要么使用昂贵的特殊型号的超低内阻FET、并设计非常密集的印刷电路板。要么就要在性能上打一些折扣。我看LRP这款应该是使用了最新的FET，同时在性能上打了一些折扣的，以此来换取更小的体积和重量。不过好在现在的单向电调的性能其实已经远远超过了MODIFIED电机的要求（无TURN数限制）。因此无刷系统要想达到MOIDFIED电机的性能，电调的性能稍微打点折扣还是可以接受的。考虑到无刷电机本身的高效率，电调上差的一点都可以在电机上补回来的。

呵呵, 不错, 大家都推出无刷.
LRP的无刷ESC好贵啊, 希望价钱会降下来.

以下是引用jovi在2004-10-21 14:21:42的发言：
很有兴趣想知道LRP那套是多少瓦的， 相当与多少TURN。 NOVAK 出了SS之后，就只向大脚车方向发展。

因为无刷的高功率和高效率的好处在大脚上的体现要比房车上突出的多。大脚用有刷需要2个电机才能玩的爽。用无刷一个电机就OK，而且更强劲，电机温度又低，又没有电机维护的问题。另外无刷电机在高电压的环境性能能得到更好的发挥。而有刷电机在高电压下电刷的磨损速度会更快。我觉得，如果不是价格的限制，在大脚上有刷系统根本没有办法和无刷系统竞争。

看来以后都要用无刷的了，爽阿，维护好做很多