请教各位船用电机的问题

原则上，休闲的船，可以用车用电机的
3650 KV3000 上3S电，435桨推65的O艇完全没问题，
注意做好水冷就可以

其实根据桨的直径螺距，kv和电压可以算出静止状态所需要的电机功率和电流；下一步是起滑之后的阻力降低，这个就比较难预计了，一定程度上是经验加上实测。
从经验的角度来讲，楼主这个电机配个32左右桨应该可以。

真·希罗 发表于 12-12-13 23:43
不错，先来顶一下头像一致的兄弟。然后我发表一下看法，船用船电调，车用船电调，电机都用1515分别装到大f和 ...

那是一定的！

嘿嘿

朱丽叶 发表于 12-12-14 20:30
那是一定的！

嘿嘿

me too agree
车的散热比船差，就算你把1515放到1:5上，再搞个比较变态的齿比，电流是上去了，电机温度很快就hold不住了。


其实负载的情况决定了电流，散热情况决定可以持续跑的功率；
同一台的电机，可持续功率应该船>飞机>车(散热)；但是瞬间功率应该车>船>飞机(负载特性)，突发扭矩也是。

真·希罗 发表于 12-12-15 00:32
但是瞬间功率应该车>船>飞机(负载特性)，突发扭矩也是。  这个问题不敢肯定,记得见过有种电调还是什么设备 ...

理论上确实要搞个eagle tree更可信。
但是，船和飞机的阻力在静止时比公诉前进也就大几倍，但是像大脚空翻那种阻力是比驱动车车的要大几十倍的。
极端一点，车起步类似堵转，而船不存在。

真·希罗 发表于 12-12-13 23:43
不错，先来顶一下头像一致的兄弟。然后我发表一下看法，船用船电调，车用船电调，电机都用1515分别装到大f和 ...

是船电调调节电流的能力强些的不？

真·希罗 发表于 12-12-15 00:32
但是瞬间功率应该车>船>飞机(负载特性)，突发扭矩也是。  这个问题不敢肯定,记得见过有种电调还是什么设备 ...

就跟心电图玩意儿一样的吧，记录每个小时间段的电流变化

垃圾贴

我就那个经常在5X说keke电机好的人…