二冲程发动机动力提升主要有几个方面;(参考了摩托车发动机的一些资料) 一、排气,升级排气是最简单有效的方法,一个好的排气是非常必要的。 二、进气方式,现在5车发动机,主要2种缸头进气和曲轴箱进气。 缸头进气的进气口位于气缸壁上,通过活塞的运动控制开和关,活塞上升进气口露出,曲轴箱内的负压将燃气吸入,优点是结构简单。当活塞下行时,曲轴箱内的压力渐渐升高,废气从排气口排出,优点是结构简单,但是活塞下行时曲轴箱内的燃气会出现向化油器回流一部分。 曲轴箱进气,进气口开在曲轴箱上,带有一个止回阀。阀片的材质很重要,重量轻、惯性小。才能进气阻力小、响应性高,在高速时不容易产生共振。这种进气比较适合高转速发动机。 越是高速,惯性进气效果越好,而在低速时惯性进气效率很差。所以曲轴进气发动机大部分是高速发动机,低速发动机大部分采用缸头进气。玩车还是要跑起来,低速状态进气效率不高,燃烧不充分,积碳多,动力发挥不出来。 三、压缩比,rc用的二冲发动机普遍在8-10:1左右。压缩比越大,扭矩越大,功率越大,提高压缩比带来的动力提升很直接。但是过高的压缩比会导致高温高压,增加活塞和曲轴连杆的负荷,导致发动机寿命降低和拉缸的几率增加。启动困难等一系列问题。 模型二冲发动机一般都是单活塞环,加上使用中的磨损,很难保证气密性,过高的压缩比导致燃烧室面积减小,压力太大,压缩的过程中会有很多燃气从活塞环闭合的口漏气,压力越大,漏的越多。造成反而不如低压缩比的效率高。 但是玩汽油车就是为了暴力,很多扭矩型手改发动机都是提高压缩比为主要改装方向。(例如300f是290f+1曲轴。obr7.5是小松27+3mm曲轴)提高压缩比最简单的方法就是更换+1或者+2mm曲轴,配和垫片或者车削缸顶调整到合适的压缩比。难点在于我们普通人没有专业的设备和仪器来得到精确的数据。 四、气道,一个粗糙的气道和一个光滑如镜的气道区别是很大的。 气流高速通过中,粗糙的表面有锐角,会形成阻力。一般进的量产发动机这方面做的不错,但是受制与加工工时与成本。还是有改进空间的。将气道打磨至镜面程度,气道中的平面凸起打磨成斜面。最大程度的降低气流阻力。进气口,排气口同理。有的发动机进气口有凸起,为的是让燃气旋转进入曲轴箱,加大进气速度与压力。(如300f) 进气口一般都是朝下的一个角度,关闭的越迟,进气量越多,可以适当像下扩一点点。排气口一般是向上的一个角度,排气口越靠上,废气排出的越早,整体换气速度加快,但是会降低做功行程。(如小松29,飞越35等等) 化油器的讨论已经很多了,就那么几种,再此不提了。 发动机的改装,牵一发而动全身。我们普通玩家没有精确的数据,和专业的工具仪器等。但是并不妨碍我们生命不息,折腾不止。 进入正题,手头有一个用了一年的小松32,状态很好。准备了国产曲轴进气箱和+2mm曲轴,新活塞环。电磨一台,磨头一堆。 曲轴进气箱是cnc加工的,但是感觉工人很不用心,磕碰的痕迹很多,毛刺很多。国产+2曲轴看着还可以。动平衡什么的,不考虑了,有钱进口,没钱国产。 装配什么的没有可说的,主要是打磨气流经过的地方,打磨平滑,有凸起的平面,注意是平面,打磨平整。最大可能得降低进气阻力。 排气口稍微扩了一点点,让后打磨光滑。打磨到镜面的话很费时间。没弄。 +2mm曲轴并不匹配 32的缸头。行程上止点会顶到岗顶。总共加了3个0.4mm缸头垫片,原来是1个。缸头总上升0.8mm左右。 小松32原厂是31.8的排量,推测压缩比应该在9.5-10左右。计算后燃烧室容积是3.5cc。 +2mm曲轴增加做功行程,减小燃烧室体积,抛去垫片的升高缸头的部分,大约减少了1.2cc。相应的排量增加1.2cc得33cc的排量,(33cc+2.3cc)/2.3=15。粗算了一下,压缩比应该是15:1左右。 装好以后缸压比以前大很多。92汽油+辛烷值添加剂,今天已经顺利启动。改天去跑一跑。 现在感觉这次尝试可能是失败的,压缩比过高,而没有相匹配的气密性,活塞压缩过程中会导致燃气的快速泄露。过几天实测一下。 照片比较少,干活的时候比较专注,干完了才想起没拍照…… |
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