pds 简评

车子是朋友组装好了拿出来跑，下地根据朋友个人手法帮他把车调好之后再给我拿来我拿回来仔细调整了一下






下地照，同我的yd2 一起试的，光滑大理石地很滑，新车他是按照原厂设定装的，下地后把陀螺仪感度调大就可以跑了，得益于很硬的弹簧，车子反应很快，重心转移很迅速，缺点就是容错率不高，手不稳的话车子也会不稳，很跟手。最后朋友给后面换了一个稍软弹簧微调一下后基本满意了。回到家之后拿到车子开始拆开一一重装，期间发现了一些事情





pds这个车设计很大胆，前摆臂，后摆臂，波箱，我看完图片之后很担心强度问题，但是拿到手里验证过后完全打消顾虑，
后波箱，齿轮间距是刚好很紧的，这样不顺，但是也有优点，就是齿轮传动虚位会减小很多，从大齿从动齿一直到后直轴接杯可以说都是无虚位的，但是大齿和小齿之间出现了一丢丢虚位…因为是pin销加结合器方式卡住…我觉得这个地方完全可以做的更完美…当然，这是以完美的角度评论的，这种虚位yd2也有，以完美角度来评论…


后下摆臂，这个螺丝刀我用吃奶的劲我捅进去了…如果这个孔能开大一丢丢…7字型内六角可以过的…是不是我打开的方式不对…还是我螺丝刀太大…

还有避震下球头螺丝是不能够从这个孔穿过的，这导致不太好上…这个没什么好的办法了…



后杯和摆臂连接方式很好，下摆臂拼接的设计也都是铝柱和碳纤维之间有台阶，卡进去的，很用心，
但是看图…我试了用力拧紧之后，杯直接不顺了，新手装车就是无脑使劲锁紧…所以这里螺丝不能拧的太用力，到位就行，别因为是金属就使劲拧，无脑拧…别学我

前避震上球头垫了很多垫片，这样避震上球头使用靠里的孔的时候避震才不会与油压架干涉…原装设定的避震孔搅牙往下拧几圈后不会干涉，所以垫片我取消了几个。



还有一些有心的设计，风扇固定座是不对称的，这样螺丝刀可以直接伸进来拧，
后波箱避震架链接件怕螺丝拧紧之后打架把螺丝位置也错开了，还有很多地方都设计了定位孔，

精度不是很高，但是除了前上摆臂有个别虚位有点大之外，其他的都还过得去的，要知道，设计一台车子加工一台车子要花不少功夫，

以上都是以完美的角度来写的，总之呢，我个人感觉设计者是有用心的，如果这台车在加工精度上更好一些，并肩或者超过yokomo 之类，那么会更好的，期待us会做的更好，一如既往。

写的很精致。

装车的话，后摆臂可以先装球头再组合后摆臂，调车的话没啥简单方法了，怼吧

所以说跑起来好不好见仁见智。

总有人以为大神的车是超级好跑的，实际上很多大神的车都是反应快、容错率偏低的。这根个人技术的上限有关。

并不是说一拿到手怎么跑都不掉头就是好跑，人与车之间还是需要磨合的。

我很久之前就是太依赖车子的容错率，所以一直没怎么用心练。但玩过别人的车之后发现，技术上差的那一丢丢是需要很长时间去弥补的。

cctv80155 发表于 18-1-19 11:47
所以说跑起来好不好见仁见智。

总有人以为大神的车是超级好跑的，实际上很多大神的车都是反应快、容错率 ...

所以买部pds不仅仅是买了一台车架，更多的是买了新颖的设计，最重要的是买到了一套设定

richmond 发表于 18-1-20 23:01
任何产品都有优缺点，pds还是和成熟的yokomo有质量差距，但是pds的造车态度好，以后超过进口品牌还是有希望 ...

非常赞同