再来提问古今中外没人提过的问题

2S 3000毫安时 40C和3S 4000毫安时 20C

2*3.7*3*40=888W，后者3*3.7*4*20=888W，同样总功率车子开起来会有什么区别？

个人认为前者放电倍率高 瞬间提速快 但是最高速度受电压影响 不会太高
后者电压高放电量低也就意味着 极速状态比前者要快 但是爆发力没有前者强
这好比两台相同功率的跑车和越野车 一个为了极速。一个为了力量

ZHANGJIANXIN 发表于 18-3-13 22:28
个人认为前者放电倍率高 瞬间提速快 但是最高速度受电压影响 不会太高
后者电压高放电量低也就意味着 极速 ...

瞬间提速指的是怎样才算快？怎样才算慢？
最高速度是不是比如一条大直道，我的车已经最快了，是50KM/H，而你的能60KM/H这个意思吗？
这么说就是有点类似真车的转速和扭矩问题啦？

onlybmw 发表于 18-3-13 22:32
瞬间提速指的是怎样才算快？怎样才算慢？
最高速度是不是比如一条大直道，我的车已经最快了，是50KM/H ...

同样的车 同样的电设 假设 2S  40C电池可以在5s内加速到最高时速是50km/h 而3S20C的电池会在10秒才能加到最高时速 而最高时速是80km/h   

ZHANGJIANXIN 发表于 18-3-13 22:46
同样的车 同样的电设 假设 2S  40C电池可以在5s内加速到最高时速是50km/h 而3S20C的电池会在10秒才能加到 ...

这样明白了，不过你做过这样的试验吗？还是只是理论上学习来的？我也觉得是这样，那这么说的话，像攀爬车C数越大越好洛？反正攀爬车不用速度，在某些地形，要大扭力才能冲过坎？

onlybmw 发表于 18-3-13 22:53
这样明白了，不过你做过这样的试验吗？还是只是理论上学习来的？我也觉得是这样，那这么说的话，像攀爬车 ...

对于攀爬而言 个人感觉不要一味的追求扭力 扭力过剩就是浪费   扭力够用的情况下尽量提速 因为有些比较滑的地方还是要冲的

onlybmw 发表于 18-3-13 22:53
这样明白了，不过你做过这样的试验吗？还是只是理论上学习来的？我也觉得是这样，那这么说的话，像攀爬车 ...

我实际用我的平跑测试过 但是没您写的那么标准只是2S和3S都有外场玩出来的   

ZHANGJIANXIN 发表于 18-3-13 22:46
同样的车 同样的电设 假设 2S  40C电池可以在5s内加速到最高时速是50km/h 而3S20C的电池会在10秒才能加到 ...

还有我觉得S和C都是影响到动力性，动力就是发电机，那这么说S和C和电机的T数或者KV值（包括波箱和差速器的齿轮比）都有一定的联系洛？真车的发动机也要和车多方面匹配，多大动力就配多大的轮胎，真车的改装几乎是牵一发动全身

ZHANGJIANXIN 发表于 18-3-13 22:58
对于攀爬而言 个人感觉不要一味的追求扭力 扭力过剩就是浪费   扭力够用的情况下尽量提速 因为有些比较滑 ...

对对，还是你有经验

ZHANGJIANXIN 发表于 18-3-13 22:59
我实际用我的平跑测试过 但是没您写的那么标准只是2S和3S都有外场玩出来的

是啊，我算的总功率刚刚好，问题比较尖钻