新入KKPIT K1玩车感受分享

为什么选K1?理由很简单，价格合适，但是一直纠结它的质量，到底好不好?以前本地有人入过一架，那时候2000左右的价格，易弯的避震架，也曾深深让我打消了支持国产的念头。HONNOR NEXX我没选，是因为我不喜欢它的球头转向，那种需要时不时需要调节球头间隙的感觉让我很不爽，布局也不喜欢，虽然也可以自己改电调位置和电池横躺置，但那又何必呢？TLR 3.0近乎3500的价格让我望而却步，整车英制螺丝也意味着你需要准备一套英制工具，最后还是选了K1，听说出厂就加强了一些地方，具体不多说了，车壳太丑没要，轮胎也没要，升级四金属臂码，车架1300左右。优点不多说，只是觉得悬浮电调座还不错，能上扎带更稳固，多说一些缺点，一是版本是ARR 不是KIT让我很失望，大妈装配当然不放心，事实证明也确实不放心。二是差速三个都是黄油，要拆开按照自己设定来灌差速油。

三是前后摆臂底部虽然有很多个避震调节孔，但最下面一个形同虚设，因为避震底部球头根本插不了那么深。四是避震防尘胶套累赘，影响避震行程，我已经拆掉了。五是前防撞如能够包住车壳前部就好了，它还是在车壳里面，让我很失望，我看宣传图以为是可以像SLASH那样挡在车壳前面的，车壳受撞击后耐用率会下降。六是转向杯不顺滑，不装舵机的情况下很涩，我只能取下用电磨进行打磨，使C座和转向杯的间隙合适，打磨完就顺滑多了。七是前车壳柱架和避震架上面的调节孔有干涉，当你把避震调到最里面的孔位时会有影响。八是整车各种粗，造成车重满载达到3200克左右，我查了下，除了电池固定座和底盘有升级偷轻件，其它什么碳纤维蝴蝶架都没有，这车减重的潜力不大，不过可能我手法问题，同样电池容量，我续航居然比TLR3.0和410.3都要时间长。本地车场很凶险，得益于我的手法还算过关，没怎么大摔，目前都是完美收车，粗避震带来的好处就是落地贼稳定，这车经过调校感觉还是可以的，当然和我另一架后驱短卡比起来就差远了，不过后驱短卡轻盈灵活是四驱不能比的。附上车场试跑视频，给大家参考。

https://v.youku.com/v_show/id_XMzYyNzMwMjYwMA==.html

什么动力？

风影子 发表于 18-5-26 13:45
什么动力？

好盈SCT+3660(4300KV），配13T电机齿，上的2S锂电池6200MAH 130C

这场地是桂林的室内场吧

LICHUN9200 发表于 18-5-26 15:24
这场地是桂林的室内场吧

是啊，桂林室内越野场ZRC

羡慕有这么好的场地玩

小熊拔蘑菇 发表于 18-5-26 15:45
羡慕有这么好的场地玩

是啊，也是期盼了很久，所以很珍惜。

K1场上操控性是很不错的。

第三点我也没有留意到这个，试了一下，球头确实插不到最底那个孔。玩得真仔细啊。

至于第四点和第七点，我试了一下没有这个情况啊，能否详细说说？

第六点可能只装配精度或个别配件有溢胶，这个我也没有遇到过

wrnmo31 发表于 18-5-26 16:01
K1场上操控性是很不错的。

第三点我也没有留意到这个，试了一下，球头确实插不到最底那个孔。玩得真仔细 ...

第四点避震芯套了个胶管，防尘的。你前避震压到底会发现胶套聚集在避震底托缩成一团，限制了避震的行程，因为K1的前避震本来就短，再加上这个因素，前避震的上下活动行程就更短了，我跑室内场估计影响也不大，但是跑户外泥地场就可能有些影响了，特别是在一些颠簸的路面。第七点避震架上方安装了车壳柱定位架，定位架的镂空位置正好是避震帽上方的固定位置，避震架上方每边好像是有4个调节孔位，你如果调到最里面那个孔位你是没法安装的，应为车壳柱定位架有些挡，你套筒都没法套的，尖嘴钳我没试过，直接放弃了最里面那个孔。之所以在意这些孔位，是因为不同孔位能够快速调节避震的效果，避震的效果影响入弯、侧倾、甩尾、转向反馈等。第六点这车是ARR，在装舵机之前我习惯性的去试转向组件是否顺滑，包括避震下压状态和完全不下压的状态，发现阻力有些大，就去检查是哪里的原因，主要还是C座和转向杯的精度问题，反复打磨就好，因为如果不装舵机就阻力大，那上了舵机就会影响转向效率，特别是回中，操控上是会有影响的，舵机也不能完全发挥出应有的性能。以上这些问题如果跑街随便玩玩倒也无所谓，看个人需求吧,我就是把我遇到的问题和大家分享一下，也可能是个别车架瑕疵。

这车可以说性价比极高了，第一点确实不好，一次跑着跑着发现转向拉杆固定螺丝跑掉了，不过ARR对新手算是个优点