对于上开倾角的设定有点想不通！！

1. "在车子过弯的时候，由于车体受到离心力，会导致车身侧倾，那么一侧悬架就会随之下压，由此则必定会使轮胎更呈内八字，这样的内倾反而会丧失一些抓地力呀？"
Ans: 由于车体受到离心力, 從車後向車前看, 左彎時車身順時針轉, 所以右輪(外側輪)因正Camber及懸吊作用的關係, 會順時針轉正, 進而增加與地面之接觸面積, 且過彎時外側輪受力最大, 因而得以增加外側輪之抓地力, 結果是增加過彎速度.

2. "真车的上开倾角都是设定为外八字形的，那为什么油车的上开倾角要设定成内八字呢？"
Ans: 真车的上开倾角在懸空時是设定为負Camber, 故著地後因車重的關係會使得車子的Camber為0度, 可減少輪胎之損耗. RC著重於競速, 且輪胎之價格較真車為低, 故與真車之考量點不同.

和你比较有同感！

我没说真车CAMBER是正的啊。。。。基本都是负的。。
我是说有的车在打转向的时候外侧轮CAMBER会变为正的（相当于RC里面上开倾角向前一样，不过真车结构不一样。我不知道叫什么）
真车CAMBER的主要作用是为了减少轴承的压力，但是前轮在打转向的时候竟然往里面歪，我去BAIDU上查查

貌似的确是为了减少抓地力。。。

呵呵~~~~我跟你的感觉是一模一样的~~~
而且！我到SHANGHAI VOLKSWAGEN4S店去问了下，得到的结论是：大众的车都是设定为外八字形！！！他们也不知道是为什么。。。。

RC避震行程有限，告诉过弯有向外翻滚的趋势。外侧受到的压力大于内侧。静止时轮胎内侧收到压力大，过弯时外侧压力增大，内侧减小，使轮胎收力均匀，增大抓地力。所以CAMBER角是负的。

原帖由 caiqiyu 于 2007-7-1 03:38 PM 发表
呵呵~~~~我跟你的感觉是一模一样的~~~
而且！我到SHANGHAI VOLKSWAGEN4S店去问了下，得到的结论是：大众的车都是设定为外八字形！！！他们也不知道是为什么。。。。

哎。。现在很多地方真的都是这样。。。
我朋友去离子烫竟然帮他先涂定型药水在用甲板拉直。。我第一次听说有这样的。。。
很多地方真的是没有一点点专业知识。。只知道应试工作。导致很多时候会误道客户。。出去消点费还真是累。最讨厌就是GIANT店里一帮不动车的人在那里强词夺理