偏心桥蛋结构能减少后直桥的轴效应么？

咨询一下大佬，想问一下偏心桥蛋结构能否降低后轮滴轴效应

轴效应的产生是由于车传动轴的反作用力，这个作用力是施加在车体分动输出端，车体约束点是两侧弹簧。你自个受力分析分析。我个人觉得不太有效果。

叫我头哥 发表于 18-8-4 00:08
轴效应的产生是由于车传动轴的反作用力，这个作用力是施加在车体分动输出端，车体约束点是两侧弹簧。你自个 ...

也就是说减少轴效应只能靠轮边减速器？？？

极光之仪 发表于 18-8-4 00:12
也就是说减少轴效应只能靠轮边减速器？？？

这跟轮子又有什么关系了，都说了分析车体受力。

理论上…偏心差速…在真车前置前驱车型上才会使用…为了只是为了节省空间，实际上急速加油会出现扭矩转向，也就是说短的那边比长的那边扭矩大。
只有中置带差速才能有一定能力控制轴效应和扭矩转向。
看看货车后桥中置差速还带减速齿。这才能最有效减少轴效应和扭矩转向。

偏心蛋不能减小轴效应，要减小轴效应那就得减小传动轴上的扭力，加轮边减速可以减小传动轴的扭力

可以减小一个方向的轴效应 但是会同样增加另外一个方向的
你可以想象后轮抱死情况下 传动轴的扭力作用于长臂一侧地面压力变小
另一侧增大 所以只对一个方向有用
要完全没有轴效应必须做成双传动轴 且方向相反 可以互相抵消作用力

不能 68 50就是这种桥 轴效应依旧严重 直桥短卡 目前就发现UDR轴效应最小 全油门起步 也不会一边前轮悬空

偏心确实可以减少一些，不过非常非常有限，50和68那完全是偷懒，用攀爬的桥装速度车，没有啥性能
最佳办法还是减少输入轴扭矩，那就只能增加输入轴速度了，

用摆臂的就没了