关于改装油电混合系统的设想

这几年油电混合汽车在汽车市场上很是吃香 备受人们关注 我认为咱们RC届也要与时俱进 所以最近我一直有个想法想要在油房的基础上增加个电机 实现三模式理念 纯油 纯电 混动(这个有点难) 所以现在有几个没解决和搞不懂的问题 1 需要几通道几个接收器 2 哪一款车架改装空间大 不伤害车身构造 3 如何搞定离合器同步 4 会不会出现电机或发动机 转速不同步扫齿 5 如何在离合器上输出电机动力 一样大神么指导一二

油电混合首先要考虑的就是电设能不能忍受发动机附近恶劣的环境吧，震动和高温是电设的大敌吧？不过那些带倒档的大脚能不能算是油电混合？

不过油电混合的话，我觉得最重要的是明确两者的优点并予以结合吧？电车的优势应该是在于低速扭矩这一块吧？油车至少8铲最大的优势就是比电车轻了，且结合双速能爆出更高的极速，但是如果加上电设重量的优势也就没有了吧？当然lz要是能搞出什么新的幺蛾子也是极好的，目前最心水的就是之前有菊苣把OS的转子和斋藤的金头四冲程装上了车吧。虽然帖子已经找不到了。不过类似的创新大家一向是极欢迎的

然后力所能及的回答一下lz的问题，不喜勿喷。1:通道数的话理论上四通道应该够了吧，毕竟要实现的基础功能仍然是前进后退以及转向，即使两套系统完全分开也就是四通道。接收的话应该只用一个吧，毕竟双接收带来的问题是很麻烦的。

2改装空间的话从平跑的角度来讲肯定是8车GT的空间大，当然5车更大......

扫齿的话多数不是由于转速不同步引起的，不同步的后果应该是引擎死火，电机暴转子或者电机堵烧掉？（我猜的...）

离合器同步的话或许可以通过单向轴承实现？（仍然只是设想...）

电机在油车离合输出动力目前见过最简单的就是用皮带链接电机轴和离合杯？当然也有问题就是当引擎高速运转时离合杯是咬死的，电机介入要么是拉低转速（这个问题可以用单向轴承解决）要么就是拉高转速，这个就很无解了，毕竟引擎有稳定性的问题在，在高速状态下强行拉高转速或者在低速状态下强行拉高转速会发生什么就真的不知道了（也猜不到...）或许也能用单向轴承来解决这个问题？但是如何在离合中装配就不知道了？

脑洞了一下，也许加速阶段用电机利用高扭矩加速，进入高速段后引擎做工？这样只需要把电机连上一段齿，引擎直接连上2段齿，这样是不是就不需要考虑联动的问题了呢？离合的调教可以极短一点到40000转以上再咬合直接接二段齿输出？

以上脑洞结合的是油铲的二速结构。