求科普。自带度数kpi转向杯和0度数转向杯的区别

小学僧 发表于 18-8-21 20:39
emm我的意思是主销后倾角和kpi的区别

你是问的概念性的区别吗？概念性的主销后倾角就是我上面说的从车子侧面看的上下球头连线与地面垂直线夹脚。KPI是从车的正面看。效果方面区别上面也都说啦

CarreraGTX 发表于 18-8-21 21:05
你是问的概念性的区别吗？概念性的主销后倾角就是我上面说的从车子侧面看的上下球头连线与地面垂直线夹脚 ...

那他俩是差不多的咯……

如果单从调这些参数的意义来说，那是都差不多，都是为了转向与直行时的稳定性与否，但是每项参数产生的效果却不同。有时候调了一个参数，得到了一个效果，但却使另一个效果变差了，于是通过另一个参数来做补偿。我上面说的camber转向时内侧车轮的抓地力KPI可以补偿是一个例子。再一个例子就是camber和tou in/tou out的一个补偿：比如当我们想获得车架在侧倾时车轮的交大抓地面积，会调整camber，调整了camber之后，前轮的两个轮子在向前滚动时，会产生一个向内的转向趋势影响车子的直进性，（可以参考摩托在转弯时的侧倾）于是就会使用tou out来做一个补偿。当然tou out的效果主要还在于获得一个更好的转向效果。前轮的各个参数都相互影响所以调整的话需要综合考虑，不止单独调一项

CarreraGTX 发表于 18-8-21 21:05
你是问的概念性的区别吗？概念性的主销后倾角就是我上面说的从车子侧面看的上下球头连线与地面垂直线夹脚 ...

正面看是倾角

小学僧 发表于 18-8-21 22:02
正面看是倾角

倾角是通过上摆臂拉杆来调节的，KPI是通过上摆臂链接转向杯上不同的孔位来调节，也就是说KPI有度数的时候，camber可以为零。类似于下图的效果，鼠标画的，能明白意思就行了

CarreraGTX 发表于 18-8-21 22:53
倾角是通过上摆臂拉杆来调节的，KPI是通过上摆臂链接转向杯上不同的孔位来调节，也就是说KPI有度数的时候 ...

调camber的时候，会影响到KPI度数

CarreraGTX 发表于 18-8-21 22:56
调camber的时候，会影响到KPI度数

呃，为何这个解释kpi就是主销内倾角？主销内倾角似乎是用于克服在转向过程中因为主销后倾角造成的轮胎偏磨吧。

ehvclry 发表于 18-8-21 23:28
呃，为何这个解释kpi就是主销内倾角？主销内倾角似乎是用于克服在转向过程中因为主销后倾角造成的轮胎偏磨 ...

主销内倾角也是一个叫法，大王销有点字面翻译的意思因为英文里带个king至于作用，每个参数作用都不是单一的，调整一个参数后某些性能就此消彼长，于是通过另一个参数可以进行修正。你说的修正后倾角导致的转向时偏磨也是对的，camber也会造成偏磨，其实偏磨与否，想要轮胎与地面的接触面积多少，想要抓一些，还是想要滑一些，就是通过这些来调整了。

ehvclry 发表于 18-8-21 23:28
呃，为何这个解释kpi就是主销内倾角？主销内倾角似乎是用于克服在转向过程中因为主销后倾角造成的轮胎偏磨 ...

你也可以在论坛里搜“车架前悬挂分析”里面也解释的比较详尽，我现在准备入漂移，看到好多什么可调KPI啊，倾角啊、束角啊、一堆的各种角…虽然之前玩油平跑略懂点，但有的还是不懂啥意思，有什么效果，于是这些天尽研究这个房

CarreraGTX 发表于 18-8-21 18:34
楼主表述的时候把KPI和camber搞混淆了。KPI又叫大王销角，是指摆臂上下球头连线与地面垂直线的夹角；camber ...

谢谢大佬的耐心解释