D4改舵机直联 新方案

7月入了pds 舵机直联很方便 省去了一套转向机构 车头更轻 转向更直接 虚位更小。D4原厂就是滑轨转向 摇臂转向两套op件，舵机都是在一边 重量分布不集中，尤其滑轨，原厂并不太好调，而且舵机延伸太靠外，就想着改一下舵机直联。最初的思路就是最简单 最省事的方案，看了网上几位改的，都是要自制版件 还有的连波箱座都要重做，对于动手能力不强的新手感觉太遥远了，就想怎么样能不用自制 并且能不换原厂的情况下去改，但是实际操作中还是遇到很多问题，原厂前波箱设计是四驱通用的，所以舵机放中间 舵机臂摆动空间会受到影响，无奈只能换波箱座，看了usukani的前波箱 刚好后面有空间，把中间两根铝管拆了 刚好放进舵机，然后问题舵机怎么固定，如果原厂地板的话 要打两个孔，和初衷就不符了，说来也巧，之前换的三博的碳纤地板，在前臂码后面刚好有两个孔，而且孔距也正好是舵机耳的孔距，不知道是不是有意的设计。这样一来，最简单的方案就是买一块三博底板，一套usukani前波箱（还送上摆臂）中间两根铝柱拆下刚好用做舵机固定座。需要注意事项就是usukani的波箱空间在后面不像蜡包在前面 所以经过多次试验，需要把转向杯反装，最好是后驱专用的 原厂孔位不可调可能会卡转向。这套方案优点就是代价小 适合新手 如果会底板打孔的话，改装费用就更低了。缺点就是不像pds那样舵机可调，但是调好拉杆一般也不会经常去改动参数。舵机臂连接板没有现成的（usukani不单卖）所以自己拿卡片剪一下 开孔器打两个孔就行了。









pds这台基本保持原厂状态，无需多大改动已经很完美了，加了原厂碟刹结合器和内牙拉杆 心情一下。避震换了D4上拆下来的金属避震，懒得花钱去换了。


最后是我的收藏版全op usukaniD4 第一台车花了很多心血的作品。双舵机的摇臂转向，其实摇臂转向比滑轨更好用，转向角度一样很大。


大合照结尾

看着好重（全OP）

全OP D4有多重

技术贴绝对要顶，LZ对得起你的ID

舵机直驱、皮传D4

白小纯 发表于 18-9-2 12:41
舵机直驱、皮传D4

自己开发板件都是大神 能定制加工么 碳板怎么切割打孔

NB的司机 发表于 18-9-2 13:24
自己开发板件都是大神 能定制加工么 碳板怎么切割打孔

我是画好图然后马云家定制的！

白小纯 发表于 18-9-2 13:27
我是画好图然后马云家定制的！

主要不知道孔的距离位置 画不准

NB的司机 发表于 18-9-2 13:30
主要不知道孔的距离位置 画不准

我是反复测量，然后切不锈钢板件试装，反复多次才搞准确孔位和板件样子！我的车就剩下后波箱部分是原厂的了，后避震板都是重新设计的

NB的司机 发表于 18-9-2 13:30
主要不知道孔的距离位置 画不准

后避震板！