《我说我车》NO.2-宽体改装切诺基

Axial的scx10二代车架自发布以来，把切诺基的外观做到了风生水起，一时间大梁模型车里可以跟牧马人、路虎卫士等平分秋色。那对于车辆外观设计而言除了厂家的基础方案外。每个模友也在根据自己的个性，玩儿车路况进行调校改进。这期节目我们来说说将“宽体风格”融入到大梁车的切诺基。

这辆宽体的切诺基来自于我们车队的“巴克”，我们先通过视频感受一下其对加宽的认识。

http://v.youku.com/v_show/id_XMzg0MTA3MzIyMA==.html
借着巴克的介绍我也学习了一下，真车及模型车上还原的一些设备的作用。最初总认为是装饰，实际作用大大的。

巴克：“这两根钢丝一般出现在雨林穿越车上，因为雨林内树木茂密，车子穿越时候树枝会打到风挡上，小树枝无所谓就怕回弹等大树枝，所以用钢丝形成一道夹角，做成一面无形的铲子“铲开”树枝，保护车子。”

巴克：“越野过程中走在碎石路、沙漠路等前车带起来的石块，或者翻越沙丘等戴起来的沙子等会直接拍到风挡，为了避免这个问题，出现了这个防沙板，同样是保护风挡给驾驶者提供安全视野”。以下有个小图作为解释。

巴克：“为了增强稳定性，整车使用的是15mm加宽接合器，意味着整车宽度从原厂226mm宽，变为了256mm，车子宽了稳定性就好了，为了追求姿态且我的高速挡位行驶的稳定性，加宽是最好的解决方案。再一个整车宽了以后更显虎实”。
那么除了这几个问题外，巴克在车内布局上也做了些调整来满足车架在攀爬过程中的需要。

电池头置：保证攀爬之时前驱悬挂能够尽量着地，满足四驱足够抓地力。但是下坡儿大家可以自行脑补一下。

为了保证高速挡的稳定性，避震也进行了倾斜处理，整体结构上进行了降低。斜角设计也保证了车速过快时候车头着地时压缩的直接性。

一直说的高速稳定性，是由双速波箱来实现的。使用906无刷电机也增强了稳定性。

换挡结构自己DIY的弹簧设计，起到了很好的卸力作用。而且针对不能调整舵量的遥控器可以说非常实用。

加宽以后为求视觉效果更好使用了2.2的VP-IN轮毂搭配120mm狗胎，视觉效果还不错。2.2轮毂塞到1.9胎皮里也是个手艺活儿，还好狗胎较软。碰到一个硬一点儿的可就费了劲了。

本期节目我们了解了巴克的“宽体风格”切诺基，也在视频录制过程中学习到了一些真车的知识。所以说汽车模型算然比例缩小了，但是文化还是一脉相承的。玩车过程中不断的交流心得与学习才是娱乐外的重要收获。我们也希望模友们踊跃留言将大家的心声通过《我说我车》一同分享开来。

trx4换挡的什么应该静止还是低速

皮卡多 发表于 18-10-2 13:58
trx4换挡的什么应该静止还是低速

最好静止，可以低速。视频中只是为了掩饰，不可高速换挡对波箱齿轮有伤害。

ljpauto 发表于 18-10-2 14:04
最好静止，可以低速。视频中只是为了掩饰，不可高速换挡对波箱齿轮有伤害。

谢谢

我也要换46前后杠不知道你使用过这两款杠吗？

个人最讨厌加宽接合器了，特别是转向姿态太不舒服了。其他完美。

鱼中石 发表于 18-10-2 21:25
我也要换46前后杠不知道你使用过这两款杠吗？

SSD的这个简约不错

存爷们 发表于 18-10-2 21:25
个人最讨厌加宽接合器了，特别是转向姿态太不舒服了。其他完美。

哈哈改装风格不同各有取舍

ljpauto 发表于 18-10-3 00:13
哈哈改装风格不同各有取舍

是啊，桥宽定死的，想加宽也只有这个办法了。

存爷们 发表于 18-10-3 06:45
是啊，桥宽定死的，想加宽也只有这个办法了。

加宽结合器我个人觉得伤车轴。多几毫米无所谓太长那种就不好了。