竞速卡为什么没有波箱

如题，竞速卡为什么不带波箱，求大神指点～感谢

波箱好像会增加故障率？

bassas 发表于 19-1-31 10:42
波箱好像会增加故障率？

目的不同，场地车大都设计成快拆结构，轻量化，快速拆装更换，有波箱只是被简化成了只剩架子
一般娱乐级高端会更注重各种强度厚度，而场地赛用车则更偏向轻量化，简化，快速（在强度够用的情况下不会再特意增大体积）。

结构简单便于维护故障率低…重量轻才耐艹。

F1 发表于 19-1-31 12:12
目的不同，场地车大都设计成快拆结构，轻量化，快速拆装更换，有波箱只是被简化成了只剩架子
一般娱乐级高 ...

想想是这么个意思

有道理～

最最主要是！现在真正的电车也没用到波箱！电动F1也是高低功率切换而已，波箱很多情况下是以前内燃机扭力不够，只能通过波箱档位转化更大的驱动力做工驱动车辆。然而电机先天性就有强大的扭力，无需波箱可驱动车辆行驶，自然而然所以现在就没必要使用波箱，况且波箱还会带来功率的损失，故障率增加。当然，攀爬车需要更大的低速扭力，所以高端攀爬还是会有低速挡。

我感觉还有很大的一个方面是竞速卡甚至8越等竞赛车架，车轮小，减速比不用做的这么大，大脚车架，大脚胎太大了，减速比如果不做大点，扭力不够。这里可以拿两个最典型的大脚举例子，大F是有减速波箱的，它的中传就可以放的很低，而且减速比也够大，电机可以下沉一部分。反观大C是没有减速波箱的，因此它为了做大减速比只能靠T数很大的大齿，大齿又不能比底盘低，导致中传被抬得很高，底下有大部分空间感觉被浪费掉了。

断桥de晓风 发表于 19-1-31 18:23
我感觉还有很大的一个方面是竞速卡甚至8越等竞赛车架，车轮小，减速比不用做的这么大，大脚车架，大脚胎太大 ...

不愧是元老级别，受教了