关于避震的问题，详解调车。

半夜睡不着，把最近理顺的东西，敢吹牛X的东西拿出来讲一讲！首先第一点，装车！萌新装车，尴尬的事情，一心想快点装好下地，在什么都没理顺的情况下，装出来的车不是这里有问题就是那里有问题，回去看看说明书，一个个慢慢来！模型这个东西急不来。

调车。。。车子装OK，下地能把漂移，飘顺了之后再去想调车的问题，连一张图整圈都跑不完，就不要一会动动这个，一会动动那个，就算有一台调的非常OK的车子，也是难以驾驭的。

首先很重要的一点！避震！一个好的避震，与不好的避震操控完全不一样！

假设很常见的避震，不回弹，按下去起不来，抬上去，下不来，那么问题就来了，车身的高度是影响前轮的转向的，AKM角度的，漂移整体的稳定性！如果前避震始终保持不了车头的一个稳定的高度，那么转向角度也会随之改变，也就是在漂移过程中，需要不断的修正方向来维持车身的漂移姿态，看似没有问题，但是车身总会一晃一晃的。一旦车身有了多余的动作，漂移的速度就会出现不均匀，在高阶追走过程中，慢半拍就要被拉开。不停的切内线来保持与前车的距离！

看一些比较知名的玩家视频，会发现别人的漂移就像火车有轨道一样。

避震，避震心与O圈之间的摩擦，关系到整个避震的效果，

要考虑密封于顺滑，在之间找到平衡点，不同品牌的O圈的内径与外径是不一样的，避震心的外经也是不一样的，还有长度，要根据车身的下指点来选用不同的长度，不同长度的球头冒，最好避震的长度与油压架球头到下摆臂球头相等。

另检查O圈与O圈盖之间有无缝隙，有的话加垫片，如O圈的在O圈桶身里是上下晃动的，那么避震的压缩有一部分是被O圈夹着避震心泄掉了。

避震前后的摆臂力距不一样，所以要选用不同硬度的弹簧，。调节方法，弹簧有粗和细之分，还有圈数之分，根据不同的硬度，圈数来调节不同的效果，一般好用的之后那几款。当然要根据车子的布局，前后比重分配来调节！

避震的行程在车子按到底的时候行程刚好用完！留出一点。

避震架的孔位，来调节侧向支撑，与整体支撑，滚动！同上几点来找出车子最优秀的平衡点，不是要避震多Q弹，不是QQ糖，要的是阻尼，顺滑，密封。

要顺，大可以把避震油倒掉，O圈拿掉，跟跳跳车一样！会发现，很难跑

转向，没有太多要讲，原厂出厂就是测试好了，是可以的，按照说明书，拉杆的长度，孔位OK之后就已经很好了，如需更高的东子，OP件在像你招手！

我敢说很多魔友升级的OP件有的单纯为了美观，颜值党！
当然包括我也是。

前轮TOE，AKM，卡思特，CAMBER，这几个是关联的！也关系到拖拽，牵引的一些问题，具体没有唯一的更好方式，
要根据需要多大的转向，AKM来调节，

后轮TOE，一般比较明显，通俗点点讲，越平行，直线，小角度加速越快，反之，比较容易让车子甩起来，车速会慢些，也关系到前轮的设定，齿轮比，根据赛道不同来去调节，BOOST，TUOBO，前后中尾段的转速，来去适应不同的赛道，马达齿，大齿，波箱齿，电调设定，马达进角，油门线性，刹车线性，没有最好的车，只有最适合自己的车，每个人的操控不一样，设定也不一样，同样一台车，两个人玩，两台不同的感觉！

大概也就这几点，细节的地方慢慢去发现

其实模型与玩具的区别就在于这些，模型是具有灵魂的

说得挺好的。赞一个。
避震器的调校是很重要的。

挺不错的新手。哈哈哈

学习了！

学习了！！！

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已经收藏！很中肯的一些经验

学习了

学习了

能看进去的都已经入门了，看不进去的还要走点弯路