DRR01车架调试心得分享

很久没有发帖了，正好群里朋友收了一台DRR01，跑起来那叫一个糟心，各种过甩各种陀螺转。秉着不抛弃不放弃的精神，上手收拾，附带调教过程分享如下:
首先，客观分享一下摸车感受。这台车上一任主人，看得出是一位很有经验的老鸟，车架布局由D1超后置改成了中前置


没错，樱花皮带传动改上去，牺牲了二楼板的孔位，不过重心确实靠前了，但是but，这台D1车架我盘了盘之后，必须吐槽一下，第一，抽风抖（这款车架通病），第二，球头过于难拆，想我卧推150公斤的人，球头冒拆下来居然按不进去，第三，精度比较差，比如后油压架和后上拉杆内侧孔位、后拉杆及后避震剐蹭，前避震弹簧过短有虚位，第四，轮杯孔位单一，可调性弱鸡，再加上这台车的车况……拿到手上后避震盖子和桶身直接分离，避震螺丝前后装反，多处螺丝长短不一致，避震无回弹，布线忽略不提（强迫症慎视），后油压架还是个豁牙子

哎……为了大兄弟不弃坑，拼一把。

第一步，解决抖。没说的，减少虚位。前主人转向组调教的不错，非常顺滑，虚位不是太大，上摆臂拉杆拧一拧就完事儿

在这里着重强调一下陀螺仪位置。调教了很多台车之后，总结一点，陀螺仪越靠后敏感度越好，越不容易抖舵。而且，同一敏感度，陀螺仪靠后和靠前的作用效果明显不同

通电之后，即便这台车是天地飞神控，感度100也不抖舵。接下来，就是解决过甩的问题。想不明白，1890的车架，厂家为何不给配个差速，一屁股的金属件重于泰山，居然还是直轴？！实话说，刚上手试驾，这部车让玩了多年的我连钟摆八字都画不出来。没说的，后头已经换成不灌差速油的齿差了。看不到的被线遮住的地方藏着。
车头调教两点，下摆臂垫片全塞前面，前轮倾角通过孔位调整至10°，此举可增大极限位置前轮抓地力


前避震竖直安装，再个加垫片让避震中轴垂直于地面。后避震与前避震相反，尽量倾斜，但中轴还是要垂直于地面。

重要的一点，即便能让转向打到90度，还是要设置转向行程，角度过大轮子会卡住，再加上这台车没有二楼板，底板有明显扭动。
（孔位选择，拉杆长度等参数略……耗时合计一天）
最后一点，就是车高。屁股太重惯性太大，车头压不住，但又不想增加配重牺牲车提速性能，通过避震绞牙适当调高车尾，调低车头，重心分布前移，即可有效解决。

总结1装车体验比较糟心，但经过调试，不失为一台贴车神器，高速弯尤为稳定。在我眼里，任何一台车都有可调式的潜力。

还是你有耐心

chilam312 发表于 19-9-27 22:22
还是你有耐心

YD2神车镇楼没得折腾了

M1998 发表于 19-9-27 22:52
很牛皮，有机会找你给我调车

你别在那达

M1998 发表于 19-9-27 22:52
很牛皮，有机会找你给我调车

你车在哪达，字敲错了

后置电机重心确实太靠后了。论转向设计，应该是最好的，比起原厂主流d4 yd2 mst，大转向 顺畅又不卡顿。反正我觉得这车良心之作。

前避震竖直安装，再个加垫片让避震中轴垂直于地面。后避震与前避震相反，尽量倾斜，但中轴还是要垂直于地面。

前避震竖直安装，再个加垫片让避震中轴垂直于地面。后避震与前避震相反，尽量倾斜，但中轴还是要垂直于地面。

楼主，可以解释下前避震竖直安装的作用吗。还有，后避震是往车架内倾斜，如果我把避震移动到后摆的前面（因为我装了RR必须反装避震），是否也要保持避震上头比下头更往前的趋势。