本帖最后由 AI 于 20-5-29 00:27 编辑 开鸟撞飞机 发表于 20-3-26 11:22 165度 39800转 磨10分钟 今年听到的第一个笑话 不知道后半年还有什么 另外关于磨车台 只想说普通人(非厂方或专业人士)不建议使用磨车台 不建议使用磨车台 不建议使用磨车台 不管什么级别的引擎 除非你钱多喜欢交学费 磨合过程还要商业机密 真是.... |
AI 发表于 2020-05-29 00:19 https://youtu.be/PSS1Z7wtVmQ 建议你把视频看完,这里面有罗西意大利工厂里的磨合过程与讲解。听得懂英语就知道我有没有说谎,听不懂的话又在这大放厥词?不妨承认自己是井底之蛙,人生来无知,不停的学习才是正道。你有什么道理心得不妨讲出来,用数据和事实来反驳我啊。在这言之无物只会贻笑大方。 |
本帖最后由 AI 于 20-5-29 13:50 编辑 开鸟撞飞机 发表于 20-5-29 08:18 作为一个英语考试从来不及格的人 英語听力还要是古老gopro麦克风的音质真的是太难了 而且视频中间长期就是单一的尖叫实在没有毅力可以去完整看完 如果google机翻没出错的的话 这是他们2014年去nova工厂的记录视频 这一段讲的是他们看和记录这位nova工程师演示如何给nova的厂车手磨合一颗新引擎 英语交流是靠这黑人经理翻译 他们想像大家展示这个过程和也许大家可以从中了解到些什么 作为井底之蛙想问下懂英语的楼主 拍视频的人是否告诉你”factory driver”引擎和你平时买到的引擎有没有体质区别? 视频里用的燃料是不是平常你能买到的燃料? “带你玩转””求精华” 看标题是要教经验比你少的新人去做教科书 既然非要讲这些高价又玄学的部件 既然大家都是井底之蛙 最少对新人的钱包多付点责吧 毕竟你这么想当老师 好好保护下rc特别是油车这个在国内已经越来越弱的娱乐项目里的新人 毕竟你已经觉得自己不是新人了 Ps: 怠速油针是会对判断副油针是否过度贫油的指症产生影响的 只按主>副>怠这个顺序调并不太符合实际情况 Ps2: 2014年的nova 1/8 onroad引擎的性能规格卡一般最高转速在39000-39500rpm 记得基本不会看到40000 而1/10 onroad引擎的性能规格卡一般最高转速在41000上下 而转速比1/8 onroad更低的GT引擎磨缸165度39800转 你觉得不是笑话就不是吧 最后再重复一次 无论什么级别的引擎 非厂方或者专业人员 不建议使用磨车台 不建议使用磨车台 不建议使用磨车台 请珍惜自己的钱包和热情 |
AI 发表于 20-5-29 13:49 “即使是磨合台磨合也同样存在各种方式。罗西的原厂gt引擎在厂磨时是165度39800转,磨10分钟。如果不考虑实际情况就生搬硬套显然是荒谬的。”这是我的原话,请问你我是否有要求任何人直接使用这种方法?在帖子里我是否有说过这种方式是好方法?我只是想说明磨合的过程有各式各样的而已,至于要不要使用任何方式则要根据实际情况来。而且我也讲了,磨合台并不是必须的,“不过如果没有磨合台,装车磨合也是没问题的。”这是我的原话。 我们其实在磨合台的使用上观点并不冲突。如果你觉得我讲的不对,或者觉得我误导别人,大可以摆事实讲道理。刚才你的回复我觉得没问题啊,很好啊,大部分GT引擎转速确实极限也就那么高了,厂磨的条件我们也不一定有,你要是这么讲,我也会心平气和的说,对你说的对,我只是罗列一种事实,如果有误导的话你已经帮我澄清了。本来是很好的一次交流,为啥要阴阳怪气的嘲讽呢。既然你说我讲的是笑话,那我只能把事实摆出来咯。摆出来你又说不符合实际,那这是另一个话题了。 娱乐娱乐,就是先帮人入门嘛。对着手机微信帮人远程调车忙活一下午的事干的也不少了。 主->副->怠速是个一般性的顺序,我当然知道副油针跟怠速螺丝互相影响了,但是起码我得先让人把车能够发动起来吧。帖子里也讲了,可以后面再精调,或者满足于当前就此打住也行。最后我也说了,谨是本人小小的心得,全当抛砖引玉,我是哪里要当老师了?老司机(伪)这些还不够?要我说我是新手你才满意?主贴里的描述,原理,经验都是斟酌再三才写出来的,生怕有新人因此受到损失,内容都是本人实验,实践,参阅国内外各大网站,论坛,书籍总结出来的。就这我也只敢说这是娱乐向的,仅供参考,这在你眼里变成了要当老师,误导新人,对新人钱包不负责。哈,这逻辑我服,真的服,你说什么就是什么吧。 |
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