其实这个帖子的念头已经很久了 也看了很多帖子,包括之前火的不要不要的大T数电机和小T数电机 还有就是刚刚看到的3S和2S 也说说我自己的看法,对我来说,动力的搭配和自己的腰包直接挂钩 所以一开始我选择的是给SCX10一代上了1060+35T+2S,电机齿多少我忘了,大齿原厂没换,后来直接换了3S 后来一直玩到53,上了12T550+1080+3S,齿比原厂,但是还是换了29T550 入了T4后,突然有个想法,我要是12T550+1:3减速波箱+1080+3S,会不会比35T550+1080+3S,来的更线性,暂时不管续航,发热,车架兼容 所以,找了好多天,等了好多天,入了一个1:3.5的,不过自己手拧感觉差不多有1:4.5了,我也不知道这个是不是这么算的,输入齿转了4圈多,减速波箱的输出轴才转了1圈... 因为实际装车发现,12T550(原来一代双550有刷大E的12Ttitan电机)+1:3.5的组合,太长了,拆了原车舵机座,舵机前移,虽然看着很吊(个人感觉),但是装好前桥,发现严重影响前桥的行程,还卡到上拉杆了 哎,算了,现在腰包憋的不行,还是先用回原厂的550,等发了工资,入个12T的540电机再试试吧 有人会问,为什么不直接上个大T数的呢 咱们不管大T小T电机什么功率能耗等等的 个人认为,高转速经过减速波箱下来的线性应该会比大T速电机(差不多转速)来的更好,或者说更柔吧,或者说,同样转速下,同样1080+同样3S电池,可能是高转速降速后的力会稍大,个人认为的依据是万恶的齿轮组... 也想上4S,但是没找到性价比高的4S电调,其实就是穷,买不起HH的那种... 所以,开这个帖,也是想多学习学习,看看是不是我的想法有点多余,或者说哪里错了 不过,大家发表自己的看法,不要闹,要不然,我宁愿删帖,一个和谐相互学习的氛围还是很有必要的 大家说对不... 好了,都说说自己的看法吧 |
高转速电机+2S 我觉得挺香。 扭距大? 扭矩都是够大的又不是坡度爬不上去。我的scx10三代配的surpass的550电机10T的,再配17T电机齿,加2S短身电池。很好爬,速度和爬车兼顾。正常速度用高速档,要慢爬切低速档。波箱齿比一改比什么都方便。为啥迷信3S? |
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