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攀爬车的动力怎么配才是合适的？

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petersxdw

终极 Fans 发消息

发表于 20-8-10 16:55:32 |显示全部楼层来自：中国浙江杭州

其实这个帖子的念头已经很久了

也看了很多帖子，包括之前火的不要不要的大T数电机和小T数电机

还有就是刚刚看到的3S和2S

也说说我自己的看法，对我来说，动力的搭配和自己的腰包直接挂钩

所以一开始我选择的是给SCX10一代上了1060+35T+2S，电机齿多少我忘了，大齿原厂没换，后来直接换了3S

后来一直玩到53，上了12T550+1080+3S，齿比原厂，但是还是换了29T550

入了T4后，突然有个想法，我要是12T550+1:3减速波箱+1080+3S，会不会比35T550+1080+3S，来的更线性，暂时不管续航，发热，车架兼容

所以，找了好多天，等了好多天，入了一个1:3.5的，不过自己手拧感觉差不多有1:4.5了，我也不知道这个是不是这么算的，输入齿转了4圈多，减速波箱的输出轴才转了1圈...

因为实际装车发现，12T550（原来一代双550有刷大E的12Ttitan电机）+1:3.5的组合，太长了，拆了原车舵机座，舵机前移，虽然看着很吊（个人感觉），但是装好前桥，发现严重影响前桥的行程，还卡到上拉杆了

哎，算了，现在腰包憋的不行，还是先用回原厂的550，等发了工资，入个12T的540电机再试试吧

有人会问，为什么不直接上个大T数的呢

咱们不管大T小T电机什么功率能耗等等的

个人认为，高转速经过减速波箱下来的线性应该会比大T速电机（差不多转速）来的更好，或者说更柔吧，或者说，同样转速下，同样1080+同样3S电池，可能是高转速降速后的力会稍大，个人认为的依据是万恶的齿轮组...

也想上4S，但是没找到性价比高的4S电调，其实就是穷，买不起HH的那种...

所以，开这个帖，也是想多学习学习，看看是不是我的想法有点多余，或者说哪里错了

不过，大家发表自己的看法，不要闹，要不然，我宁愿删帖，一个和谐相互学习的氛围还是很有必要的

大家说对不...

好了，都说说自己的看法吧