大佬快来!

JDTM 发表于 2020-09-11 17:01
浪费了这个车壳，  

要重新开孔的

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JDTM 发表于 2020-09-11 17:05
1、可以检查空滤棉是否太多油。
2、油针太富，先调主油针，发动后全油门时，慢慢拧紧主针，直到转速能上去而不喘油。
3、调整富油针，具体表现是加速反应，快，收油回怠速时，1到2秒回怠速。
4、按以上调整好状态再调节怠速油针到低速而不死火。

感谢，空滤就是应该油太多了，影响进气

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引用一位大佬的教程。
第一步骤：首次调教主针是会有一点富油的。首先将引擎启动，再把车提起离地轻轻崔油几下，根著把化油器油门全开(拉至最高速)。让引擎清油至达到80%的转速(100%=全油门2秒后，而声音非常之尖)，之后会比初启动时，应该会有些微地富油。要是引擎运行清油后，立刻能达至最高转速，这样应把主针调大1/8圈。当引擎运行过于富油，有浓密的烟及油，从排气口喷出，立刻将主针调小1/4圈。
第二步骤：设定怠速：将车提起离地，及把气阀全开2-3秒。接着收油门，然后检查引擎是否能立刻有怠速反应。要是引擎立刻熄火，便要将怠速调教螺丝，以顺时针方向调大到怠速稳定。要是引擎怠速过高，便要将怠速调教螺丝，以反时针方向调小到怠速减低。
第三步骤：设定副油针：将化油器全开2-3秒及让引擎清油，接着收油门，令引擎在怠速状态。* 要是引擎是在2-5秒后才渐降至怠速，这样引擎副针便是过于富油了。将副针调小至适当(1/4圈的扭动)。重复这步骤直至化油器气阀在全开2-3秒后再关上，引擎怠速能持续20-30秒而不熄火。要是引擎在2-5秒怠速后，怠速急速提升，这引擎是倾向追油(贫油)情况。应该调大副针至矫正这情形。要是引擎没有怠速情况，立刻调大副针，或扭动怠速螺丝，直至怠速转数稳定。注意：因为调教这支副针，是会影响怠速的，请先使用怠速螺丝调教，将引擎转速调回正常转速。假如你满意你调教的化油器，有实际的可靠性设定，你可以将你的车放在地上行走了。  
正式下地行走时的油针调教:你需要在下地行走时，细致的调教主针。首先，将主针调教在比较富油的状态。先把油箱加满燃料，将车下地高速行走几圈约2分钟时间，根著把车收回身边，检查引擎是否无法达到最高转速(主针富油状态)。将主油针稍微调入5分钟(把主针一转分为12段调教)，然后再次把车下地行走。重复的些微调主针，直至引擎能达到理想速度，及再观察是否已达到最高转速，最后再次将主油针放松1/8圈。在引擎运行时如将主针调教至贫油状态,会令引擎产生过热情况，结果会令引擎过渡磨损拉缸及熄火。一个简单的检查引擎温度方法，在引擎散热顶上滴一点水。如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象。如水点立即蒸发掉，这样便是过热；。。。。立刻将主针调大1/8圈。再次检查引擎温度是否回复正常状态。在调教主针，怠速螺丝及副针后，可能需要有一点互相间调教配合的。最后的小小适当调教副针(请看第2及3步骤)。在适当的把引擎调教好后，引擎应该会在最高速时，产生强烈的高频声音，及应该排出明显稀薄的烟。
注意：化油器的调教，在有改变时会起不同变化的，不同的气温、当时空气湿度、海拔高度、不同燃料，火头、油管及回圧管的长短，或不同的排气系统。在改变了之后，主针是需要先放松1/4至1/2圈，然后再次从新调教化油器行走的。而在更換不同品牌及硝基含量燃料后，首先是用新燃料，怠速运转引擎约半箱油后(最好是把火头也一起換新的)。为了要配合新燃料的特性，需要重新微调化油器的。在每次更換新火头后，也需要重新微调化油器的，因为新旧火头的灯丝亮度高低，会有点火强、弱的分別。
第三油针："湿度油针"一般只需把湿度油针调至根化油器齐平就可以，但因为比赛是会举行一整天的，一般在早上时，地面空气湿度会比较高，而到中午2-4点烈日当空时，空气湿度就比较低，但到了黄昏时，空气湿度又会高起來。所以赛车手要把引擎的极限也用尽去拼，便要令比赛引擎在任何时段都有最佳效率，这样便需要调教第三油针"湿度油针"了，令化油器的风油混合比例，能快速配合当时的气温及湿度需要，令引擎发挥到极限"赢"！！！也有因当时天雨后，空气湿度极高，也是用这套第三油针去调教配合的。湿度油针非常之敏感，调教时左右不能超过半圈！
保养引擎：引擎在使用后是需要进行一些小小保养，这样会令引擎有更长的使用寿命。主要是不要令引擎有过热情况，及使用适当的优质燃料，和更换优质的空气过滤器。为了减少引擎内部被硝基侵蚀、在每日行走完后，只需从化油器的迸气孔处，加一点约6、7滴“事后油”(after run oil)，但千万不要用WD-40！在不加火头电源情况下，转动引擎约2、3秒，作用于令“事后油”能充分佈满在引擎内部，但不要乱把“事后油”从排气口及火头孔加入！
* 事后油不是什么贵价产品(约50元一瓶50ml)，一瓶可以用N年，就可以保护你的那台比事后油更贵多倍的引擎。最好选购由引擎厂，或进口品牌燃料厂出品的事后油，因为引擎厂最清楚知道事后油的品质，例如购买NOVAROSSI、MUGEN、TORNADO、JP等品牌的事后油，绝对是信心保证！大家千万不要购买一些无品牌或国内品牌的事后油，及乱用其他什么代替油品(例如WD40、汽油车机油)去保养引擎。事后油的配方是为了中和，及化解燃料残留在引擎内的硝基成份，对铝质活塞及零件的侵蚀，如果是使用素油的可免加事后油。套用一句潮话"事后油用不用随你，反正我一定用！"* 引擎在每使用12-15小时后(约5公升燃料)，你应该检查一下你的引擎是否运行正常。在每使用12–15小时后，应该更换引擎的连杆，及前后轴承。以免发生导致引擎有严重的故障，及无法修补的损坏。这个工作最好由有经验的老手代工，也可以找专业模型店，使用拆轴承的专门工具，或由专家指导进行！
* 特别在对空气过滤器的更换(视乎空气过滤器情况)。把引擎收藏在干燥的地方、良好的保养、清洁及加入事后油，会给你的引擎有良好的性能。
最后还有一点要注意：好多好多新旧模友，一直都调教不好引擎，要不是没怠速，要不是启动不起來，更有是引擎容易过热，这大都是出在燃料质量问题上！

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rgq198 发表于 2020-09-11 19:56
引用一位大佬的教程。
第一步骤：首次调教主针是会有一点富油的。首先将引擎启动，再把车提起离地轻轻崔油几下，根著把化油器油门全开(拉至最高速)。让引擎清油至达到80%的转速(100%=全油门2秒后，而声音非常之尖)，之后会比初启动时，应该会有些微地富油。要是引擎运行清油后，立刻能达至最高转速，这样应把主针调大1/8圈。当引擎运行过于富油，有浓密的烟及油，从排气口喷出，立刻将主针调小1/4圈。
第二步骤：设定怠速：将车提起离地，及把气阀全开2-3秒。接着收油门，然后检查引擎是否能立刻有怠速反应。要是引擎立刻熄火，便要将怠速调教螺丝，以顺时针方向调大到怠速稳定。要是引擎怠速过高，便要将怠速调教螺丝，以反时针方向调小到怠速减低。
第三步骤：设定副油针：将化油器全开2-3秒及让引擎清油，接着收油门，令引擎在怠速状态。* 要是引擎是在2-5秒后才渐降至怠速，这样引擎副针便是过于富油了。将副针调小至适当(1/4圈的扭动)。重复这步骤直至化油器气阀在全开2-3秒后再关上，引擎怠速能持续20-30秒而不熄火。要是引擎在2-5秒怠速后，怠速急速提升，这引擎是倾向追油(贫油)情况。应该调大副针至矫正这情形。要是引擎没有怠速情况，立刻调大副针，或扭动怠速螺丝，直至怠速转数稳定。注意：因为调教这支副针，是会影响怠速的，请先使用怠速螺丝调教，将引擎转速调回正常转速。假如你满意你调教的化油器，有实际的可靠性设定，你可以将你的车放在地上行走了。  
正式下地行走时的油针调教:你需要在下地行走时，细致的调教主针。首先，将主针调教在比较富油的状态。先把油箱加满燃料，将车下地高速行走几圈约2分钟时间，根著把车收回身边，检查引擎是否无法达到最高转速(主针富油状态)。将主油针稍微调入5分钟(把主针一转分为12段调教)，然后再次把车下地行走。重复的些微调主针，直至引擎能达到理想速度，及再观察是否已达到最高转速，最后再次将主油针放松1/8圈。在引擎运行时如将主针调教至贫油状态,会令引擎产生过热情况，结果会令引擎过渡磨损拉缸及熄火。一个简单的检查引擎温度方法，在引擎散热顶上滴一点水。如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象。如水点立即蒸发掉，这样便是过热；。。。。立刻将主针调大1/8圈。再次检查引擎温度是否回复正常状态。在调教主针，怠速螺丝及副针后，可能需要有一点互相间调教配合的。最后的小小适当调教副针(请看第2及3步骤)。在适当的把引擎调教好后，引擎应该会在最高速时，产生强烈的高频声音，及应该排出明显稀薄的烟。
注意：化油器的调教，在有改变时会起不同变化的，不同的气温、当时空气湿度、海拔高度、不同燃料，火头、油管及回圧管的长短，或不同的排气系统。在改变了之后，主针是需要先放松1/4至1/2圈，然后再次从新调教化油器行走的。而在更換不同品牌及硝基含量燃料后，首先是用新燃料，怠速运转引擎约半箱油后(最好是把火头也一起換新的)。为了要配合新燃料的特性，需要重新微调化油器的。在每次更換新火头后，也需要重新微调化油器的，因为新旧火头的灯丝亮度高低，会有点火强、弱的分別。
第三油针："湿度油针"一般只需把湿度油针调至根化油器齐平就可以，但因为比赛是会举行一整天的，一般在早上时，地面空气湿度会比较高，而到中午2-4点烈日当空时，空气湿度就比较低，但到了黄昏时，空气湿度又会高起來。所以赛车手要把引擎的极限也用尽去拼，便要令比赛引擎在任何时段都有最佳效率，这样便需要调教第三油针"湿度油针"了，令化油器的风油混合比例，能快速配合当时的气温及湿度需要，令引擎发挥到极限"赢"！！！也有因当时天雨后，空气湿度极高，也是用这套第三油针去调教配合的。湿度油针非常之敏感，调教时左右不能超过半圈！
保养引擎：引擎在使用后是需要进行一些小小保养，这样会令引擎有更长的使用寿命。主要是不要令引擎有过热情况，及使用适当的优质燃料，和更换优质的空气过滤器。为了减少引擎内部被硝基侵蚀、在每日行走完后，只需从化油器的迸气孔处，加一点约6、7滴“事后油”(after run oil)，但千万不要用WD-40！在不加火头电源情况下，转动引擎约2、3秒，作用于令“事后油”能充分佈满在引擎内部，但不要乱把“事后油”从排气口及火头孔加入！
* 事后油不是什么贵价产品(约50元一瓶50ml)，一瓶可以用N年，就可以保护你的那台比事后油更贵多倍的引擎。最好选购由引擎厂，或进口品牌燃料厂出品的事后油，因为引擎厂最清楚知道事后油的品质，例如购买NOVAROSSI、MUGEN、TORNADO、JP等品牌的事后油，绝对是信心保证！大家千万不要购买一些无品牌或国内品牌的事后油，及乱用其他什么代替油品(例如WD40、汽油车机油)去保养引擎。事后油的配方是为了中和，及化解燃料残留在引擎内的硝基成份，对铝质活塞及零件的侵蚀，如果是使用素油的可免加事后油。套用一句潮话"事后油用不用随你，反正我一定用！"* 引擎在每使用12-15小时后(约5公升燃料)，你应该检查一下你的引擎是否运行正常。在每使用12–15小时后，应该更换引擎的连杆，及前后轴承。以免发生导致引擎有严重的故障，及无法修补的损坏。这个工作最好由有经验的老手代工，也可以找专业模型店，使用拆轴承的专门工具，或由专家指导进行！
* 特别在对空气过滤器的更换(视乎空气过滤器情况)。把引擎收藏在干燥的地方、良好的保养、清洁及加入事后油，会给你的引擎有良好的性能。
最后还有一点要注意：好多好多新旧模友，一直都调教不好引擎，要不是没怠速，要不是启动不起來，更有是引擎容易过热，这大都是出在燃料质量问题上！

太复杂了你这个，哈哈哈哈，我还是问问老师傅

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库里的冠军梦 发表于 2020-09-11 20:21
太复杂了你这个，哈哈哈哈，我还是问问老师傅

很简单啊，调节油针就三步。

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看你这么说第一波能上二档，5分钟左右上不了，有很多可能主油针供油不足，或者富油针富油，建议先微调主有针，油品不稳定，其实上二档不代表油针就调好，慢慢摸索，油车魅力在于这里和声浪

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波加曼 发表于 2020-09-11 23:22
看你这么说第一波能上二档，5分钟左右上不了，有很多可能主油针供油不足，或者富油针富油，建议先微调主有针，油品不稳定，其实上二档不代表油针就调好，慢慢摸索，油车魅力在于这里和声浪

好的谢谢

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第三支针用来优化引擎怠速、因为靠主副二支去设定怠速时的空气燃料比例变化会出现
1)主针不适当地容许进入引擎的燃料过多时、副针便要顺时针方向过份地收少、使怠速看起来正常
2)副针不适当地容许进入引擎的燃料过多时、主针便要顺时针方向过份地收少、使怠速看起来正常
上述情况会在开气门加速时出现
1)引擎反应迟缓、加速不良、问题主要是副针在打开气门后失去限制因主针不适当的过多油而产生、这时若顺时针方向收少主针、回到怠速时便倾向追油或熄火
2)引擎加速快然后失速、问题是出副针在打开气门后整体可以进入引擎的燃料太少

换言之二支针的调较变化披局限在一个区域内、加入第三支针(其实他形状不是针),他可以设置副针的偏移量、是用作优化怠速

蛇GT 发表于 2020-09-12 03:05
第三支针用来优化引擎怠速、因为靠主副二支去设定怠速时的空气燃料比例变化会出现
1)主针不适当地容许进入引擎的燃料过多时、副针便要顺时针方向过份地收少、使怠速看起来正常
2)副针不适当地容许进入引擎的燃料过多时、主针便要顺时针方向过份地收少、使怠速看起来正常
上述情况会在开气门加速时出现
1)引擎反应迟缓、加速不良、问题主要是副针在打开气门后失去限制因主针不适当的过多油而产生、这时若顺时针方向收少主针、回到怠速时便倾向追油或熄火
2)引擎加速快然后失速、问题是出副针在打开气门后整体可以进入引擎的燃料太少

换言之二支针的调较变化披局限在一个区域内、加入第三支针(其实他形状不是针),他可以设置副针的偏移量、是用作优化怠速

好的，谢谢

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