开鸟撞飞机 发表于 2020-09-20 20:56
我在群里看到大家在讨论你才知道还有这种操作。见过交学费的，你这么个交法还是第一次见。
说正事：
关于夹紧：
我们用的ABC（铝活塞-铜气缸-镀铬）引擎是靠不同的材料的不一样的膨胀系数进行配合密封的，所以温度非常重要。气缸顶附近的尺寸是要比下面要收窄一些的（顶部附近有锥度），因为在工作状态下，上面是燃气燃烧的位置，会很热，整个气缸壁是从上到下有温度差的。所以在冷的时候活塞在顶部会被夹住，如果是热的时候，上面受热膨胀就刚好和活塞一样大了，也就不会有夹紧的问题了。
磨合：
刚出厂的引擎的各个部件需要磨合才能达到最佳的配合度，主要是活塞和汽缸的尺寸要在工作温度下通过一定程度的互相“磨损”达到完美的配合。各个厂家的工艺不同导致出厂时需要磨合的程度也不一样，有些引擎出厂之后配合非常紧，使得磨合成为很艰难的一步。这种引擎如果想发动的话推荐使用磨合台进行磨合，装在车上磨合会很痛苦。首先你启动台的飞轮就很难打动它，再一个要用加热帽或者热风枪去预热，装在车上的话热风枪就要很小心，免得把车子上的其他部件烤坏了。磨合台的话用启动飞机的启动器去打螺旋桨，磨合台附带的电钻帽很挑电钻，转速慢的打不着，转速快的可能力气不够。如果遇到很紧的引擎，除了一定要预热之外，起始油针一定不能富油启动，否则引擎没有力气转过上止点，建议锁紧主油针慢慢尝试。我曾经试过淘宝那台RB 假K10引擎，启动器都打热了，整了20分钟才打着，摸出以上这些经验。
离合罩可以转动：
那个是推浆离合，发动机转速上来之后甩开离合浆，推动摩擦盘和离合罩结合。这种离合器的好处是可以通过垫片调节离合器摩擦盘预压力度方便的更改结合转速。如果没有离合器的话，你怠速的时候发动机一直转，那车子岂不是要一直往前走了？发动机不转的时候离合罩是不和引擎飞轮接合的，所以你可以随便转动。
最后：
装备可以一步到位，知识和经验的积累却没有捷径可以走。多翻精华帖多学习能给你带来双倍的快乐。
非常感谢你的耐心指导，我感觉我这颗引擎刚好符合你所说的情况，我会仔细了解相关注意事项的。我感觉这次学费我交与不交，都已经上了贼船开始了，好像也没办法回头了……下次我肯定买正常的引擎，用科学的办法做研究 |
这么紧的吗