AWD调整快车篇（增加图片）

1 PCB。  一台车的心脏。最好的当然是AD BAND，精准度响应速度都是一般的AM基板所不能比拟的。副作用就是贵，以及必须专用的设备。

                             
2马达。  动力的源泉。MINIZ用的马达不同与四驱车。对线性有着很高的要求。最好是，转速高。线性好的。我的选择是。KY X SPEED AWD款。或者是 ATM STOCK R
                             
3车身。 大家都知道。

                             KY套装的AWD分4款：一   AWD RTR 就是大家熟知的 套装车    含车壳 遥控 车体已组装好  特征是含车壳
                                       
                                                           二    AWD 单车版本 就是没有车壳 车身已经组装好的版本                特征是透明车身，没有车壳
                                                               
                                                           三    AWD单车全轴承版本。这是近期的一个版本。除了加了全车轴承其他的和单车版本一样
                                                              
                                                           四    AWD KIT版本  这是很多斗车玩家经常提级的一台车。全车轴承。不透明车身。散件。需要自己组装。
                                                              
4OP部分。我会按照我所知道的重要性简单排序：

             1珠差 传动中与车身姿态直接相关的配件 一般用到3个品牌 KYOSHO ATM 3RACING。我简单说下我用这三个品牌的感觉吧。

              （一 ）  KYOSHO的 所有珠差最贵的。也是最不结实的。但是它有它吸引大家的地方  1全密封 2出厂不用改动调整就非常的顺！
                         因为它的摩擦片出厂时就是抛 光的。
                     后面我会有图片给大家看。稳定性也非常高。调节起来非常细腻。原装就有压力轴承。设计的最为细致以及复杂。缺点是珠差杯非常脆弱。
                      用稍强的马达很快损坏。2 调整费时费力。需要拆掉CVD才能调节。
                           
              （ 二 ）   ATM的。我使用的塑胶版本的。是三个品牌里最耐用的。价格是它的优势。出厂状态里比KY 的差 比3R的好。需要改进压力轴承。否则。。。
                           不过改了压力轴承。换了陶瓷珠以后性能和KY不相上下。所以还是很不错的。马达王 以及 小仲都在使用这个珠差。
                              

              （ 三 ）  3RACING的 我用的是金属杯的。性能是三个牌子最差的。不过原装带2个备用齿轮做的比较贴心。金属珠差杯明显好过KYOSHO的。
                            只是原装的加工精度不够。要想弄的很顺要花点心思。而且它有个很严重的缺陷。就是没有防松螺母。。。。越跑越松。。。。

                                          
               2  CVD。这个也非常重要原装的塑胶的强度不够，加速瞬间会变形。直接影响你的操控。这个我也是用过几个品牌的。 KYOSHO ATM 3R SFOOTER

                           KYOSHO ，3R， SFOOTER 结构是一样的。KYOSHO的精度最高。但是并没有想象的顺。起码它没有ATM的顺。  尺寸上来说。都还可以。
                           没有安装的困难。这里要提示一句，KYOSHO以及SFOOTER与KYOSHO珠差结合比ATM要紧密。因为它们在CVD末端与珠差杯结合的那跟PIN粗些。


                              ATM的结构是略有不同的。也许因为这点不同使他是出厂状态里最顺的。虚位也很小。


              3 转向杯   不同角度的转向杯使车有着不同的响应。一般前后使用同样的度数。通常是1度。或者1。5度。
                             原因是大的CAMBER会降低直线的抓地力同时使得轮胎磨损不均匀。
                             至于改装件推荐的品牌有 PN ATM （金属）KYOSHO也有塑胶的1。5度杯。
                           
              4 前后胎尺   控制着前后轮胎的束角。也叫做TOE IN 或者TOE OUT。一般是前轮TOE OUT 后轮TOE IN旨在让车更稳定更好操控，
                                在以后的更高级别的介绍中会有更详细的介绍。
                                

                                
               5 弹簧    其实这个也是很重要的。。只是我写的时候给忘记了。。。。汗一个。

                            不同品牌的弹簧硬度。长度都有区别的。硬的弹簧会使车身反映更灵敏。适合高抓多弯场地。比如RCP。
                            偏软弹簧会让车在低抓场地有更好的抓地力。适合不台平整的跑道。

                     说说各厂区别吧。  （一） KYOSHO的OP弹簧中较长的。装上以后没有负行程。一包有3个。软中硬。其中中弹簧就是绿色的那套与原车弹簧硬度接近。

                                               （二）PN的早先是标准长度的也就是和KY等长。后来又出短款的。这次的车选择了PN的。测试后给大家结论吧。

                                               （三）  ATM的。我有一整套。硬度级别比较多。使用它会有负行程。但是整体都偏硬。最软的也要比KY中硬还要硬。。。
                                                
                 6 轮胎 ：一直用ATM的菠萝胎这个大家比我还要熟悉。我就不废话了。



马达导风散热片
有ATM还有PN的。。。
这个也很重要。

还有更多更高一些的OP件下回接着写

下期预告

前后金属支撑
后金属波箱
车身角度调节方法与效应。。。。。


在最后给新手一些建议。我推荐资金不富裕的朋友买KIT然后自己升级。车的价格请咨询特约商家
                                   如果资金不是问题。我建议跟我一样拿配件攒车。这样比较剩钱。而且不会浪费东西。因为你买KIT的车以后再OP还是会多出很多配件的。
                               实际上我两个办法都尝试了。我的第一台是KIT的。后3台是OP件堆出的。

[ 本帖最后由 ilg123 于 2007-9-7 11:28 PM 编辑 ]

沙发先~！

内容慢慢品~！还不错，有点味儿~！

详尽啊！
期待下一期

一定努力。上次没有图片文字确实没有那么直观。

马上接着写调整篇。。。呵呵希望大家喜欢。

不错，最近难得一见的技术贴

专题阿  慢慢学习 先另存

坐下慢慢看了~~~~

骗精帖哦~不错不错 鼓励一个哦

...看到这个OP介绍..我突然想要一台AWD了...不过小生没工作..还是等学完了..上班了在说吧.

值得学习