GO！卡普拉！攀爬老菜鸟的Capra成长记录

作为一名RC老菜鸟，玩车路线也逐渐从竞速车转向为娱乐方向，作为阔别攀爬区10年后的首帖，准备记录一下自己手上的这台Capra。

车是在某鱼上收的，个人认为还比较合适，原车主已经OP了不少实用的配置，比如JC 1.9胎、碳纤轮毂、钛拉杆、配重和DIG舵机等等，基本到手安装电子设备就可以直接干山了。


到手打散，清理后装上电子设备就匆匆去京西法海寺做了测试，测试的效果晚点细说，先说下电子设备：

电子设备使用了10多年前的MMP脑抽1s Edition搭配Castle 1410 3800kv+11T马达齿，用2S 5000硬壳电池原装电池位，速度有点慢，BEC选择了CC BEC，设定卡没在手边暂时还是用5V电压，舵机选择了Savox 1210和随车带的TR4 Dig舵机，午休时间，晚些继续更新。

倒插笔说一下选择Capra的原因：
1. 之前浏览RCC论坛的时候，看鬼佬各种期待各种说NB；
2. 1.9规格，跟TRX4在轮胎、轮毂、电设等方面大面积通用；
3. TRX4虽然具备竞争法海寺之王的资格，但是不是那么稳 ；
4. 最后其实就是想花钱了，别的车又没什么好买，爬车还是可以锻炼身体的。
为什么选择某鱼：
1. 便宜啊，能省就省，省下钱买更多的车；
2. tb的物品永远在那里，今天不买明天还可以买，某鱼可不是，所以会刺激人果断下单

千里之行始于足下，先从轮子说起
首先是轮毂的选择，考虑到车子已经做了配重，就放弃了金属轮毂，从塑料夹胎轮毂和碳纤轮毂里做选择：


可以看到塑料轮毂和碳纤轮毂都很轻，碳纤轮毂重量更极限，但是问题来了


可以看到碳纤轮毂即便已经使用了很宽的轮毂接合器，但是锁胎螺丝还是离配重很近，存在一定的干涉：


这个是配重磨损的情况：


解决方案也有很多，垫垫片、打磨配重都可以，只不过我选择了更懒的方式——使用原厂塑料轮毂，而且使用塑料轮毂，轮距可以减小不少，虽然越宽越稳定，但是同时也会加大通过BP的难度，所以先用这个方案试试，如果侧向极限能满足要求，基本就先这样定妆

长点的结合器呢

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huyao 发表于 21-3-31 12:50
长点的结合器呢

当然是可以的

漏了2张图片，对比一下碳纤轮毂和原厂轮毂的OFFSET，可以看出轮距的差别

摸个鱼说说轮胎

先把手上有的1.9轮胎综合一下，从左到右：JC1.9、PL Hyrax（G8）、PitBull XL、TRX4原装胎、TRX原装胎（修剪）


从轮胎侧面来看，都有侧面的花纹，PitBull稍微差一点点看起来


简单评价一下这几个胎，纯个人感受：
1. TRX4原厂胎便宜又大碗，性能还不错，有点AT胎的意思（光滑、粗糙、泥土都行，光滑面差点）只是胎皮是粘死的，胎胆特别软，做了最基础的修剪，感觉还是有提升的


2. PitBull XL属于买错了，原本要买113的，结果就是一直不受待见，感觉抓地略好于TRX4胎，遇水则死

3. PL Hyrax 看老外很多人用，感觉挺均衡，模仿动物分趾的胎纹造型，光滑场景也有不错的表现

4. JC 1.9中的大热门，胎纹貌似跟HB的Rover很像，直径超过120，不太适合像真车，光滑场景和粗糙场景都很优秀，看来网红还是有实力背书

最后还是使用了JC，后面会再测试和对比PL和JC的实际表现

jc欧美比赛禁用，歪果组别分得细，几乎不改的是一组，轮眉内收梁上舵机的是一组，桥上舵机的又是一组。。

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继续加班更新~

内胆选择了CI的双段，前轮4.75s 后轮4.5m

可以看到其实外径差不多，4.75的硬段稍微大一点，但是4.5的海绵稍微厚一点

附上和JC原厂海绵的尺寸对比，JC内径稍稍小一圈


最后对比一下两种海绵的压缩和支撑能力，双段海绵明显强太多


但是这里要说一下，之前TRX换了双段海绵后，在我常去的法海寺，开始有些位置上不去了，原因是以前靠软含棉带来的轮胎变形去强行挂住的位置，现在吃不进去了。后来尝试4.75改4.5也不是特别理想，最终还是狠心修剪了齿轮状，好了很多

huyao 发表于 21-3-31 19:36
jc欧美比赛禁用，歪果组别分得细，几乎不改的是一组，轮眉内收梁上舵机的是一组，桥上舵机的又是一组。。

原来如此，是限制直径吗？Capra应该算Class 3？年前大致看过规则，英文看着累就那么着了