如何调整PTG2和XV01的转向特性，阿克曼转向角可以改吗？

HHLittle 发表于 2021-08-31 17:02
谢谢用心回复！
我考虑阿克曼角度，其实也是主要考虑的稳态转向。
我试着调调转向板上的不同安装孔位，看看效果吧。
确实，如果不好改，车架无法设定，也只能从其他角度改了，改悬挂、防倾杆、四轮定位、差速限滑等。

有一点的理解好像有点不同。
重心靠前，前轮更抓地，应该是偏转向过度吧，相反才是转向不足吧。

以我玩模拟赛车的经验来说轮胎抓地力是有极限的 车重心大部分在前轮会更加容易突破轮胎抓地力导致推头  类似的前置发动机的车肯定比后置发动机更加推头

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这个也是，就入弯要收油或者是要制动，就是为了让车处于安全速度，轮胎产生的向心力的竖直分力不比水平分力大（也就是入弯不能加速）。
但是，前轮的抓地力过强，重心音太靠前的话，后轮抓地力不足就会甩尾，所以七楼说的稳态很重要。
话说RC有循迹刹车吗？

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弓长淡淡 发表于 21-8-31 17:16
以我玩模拟赛车的经验来说轮胎抓地力是有极限的 车重心大部分在前轮会更加容易突破轮胎抓地力导致推头   ...

哦，哦，RC的重量产生的抓地突破车轮抓地极限的情况可能少很多。

鳃蟋鲻 发表于 2021-08-31 17:24
这个也是，就入弯要收油或者是要制动，就是为了让车处于安全速度，轮胎产生的向心力的竖直分力不比水平分力大（也就是入弯不能加速）。
但是，前轮的抓地力过强，重心音太靠前的话，后轮抓地力不足就会甩尾，所以七楼说的稳态很重要。
话说RC有循迹刹车吗？

什么时候有了力反馈的控就能做循迹了 没法感知抓地力无法做循迹啊

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鳃蟋鲻 发表于 21-8-31 17:24
这个也是，就入弯要收油或者是要制动，就是为了让车处于安全速度，轮胎产生的向心力的竖直分力不比水平分力 ...

设置点拖刹，一松油门就循迹刹车了

我猜测ptg容易过甩就是尾部重量高于前部  xv01正好相反 你有车的话可以试试改变前后配重试试

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比较好修改能影响转向的地方就是避震弹簧和避震油，前后轮距，再就是toe角了，可以试着先换换前后弹簧速度车不太建议调toe角和camber角，可以适当增加一点点toe角

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鳃蟋鲻 发表于 2021-08-31 11:49
转向杯没有决定的，有拉杆可以调的呀。我倒是想知道拉杆是不是应该设计成两头螺距不一样，能更好微调。
再说提到的两辆十车推头和甩尾并非一定的，我的ptg就很推头，我反倒听说xv01很容易甩尾（收油大转向），你调调避震，影响一下车子的重心转移会有很大改善。
阿克曼角转向得问漂移区和平跑区，而且我的拉力车的转向虚位有些大，调了也是白调，倒是还能跑得直（后倾角加持）

菠萝胎广场猛甩尾

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弓长淡淡 发表于 2021-08-31 17:39
我猜测ptg容易过甩就是尾部重量高于前部  xv01正好相反 你有车的话可以试试改变前后配重试试

嗯，下次调一下重量分布试一试。

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Xv01转向架有两套孔位，可以变一下阿克曼角好像，还没换过

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