分享下油车的那些小小经验

另外火头的话在欧洲那边用os还蛮普遍的，但是换了os就别换回去了，不然容易漏气。
另外像罗西那种引擎平时用ct06的，其实是中性火头，因为压缩比os高，如果搭配p3的话可能太热了，可以往p4和p5上用。
螺纹的话罗西的螺纹长一些，所以os火头可以装罗西引擎，但是罗西火头不能装os引擎，会攻牙。

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没想到本帖成为油品讨论帖，我主要还是跑mp10越野。gt这种车呢也就感受下二档，本来也是用vp25%，不过现在缺货先用30%，还好那个罗西gt引擎温度都没超过120

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xiangbiao 发表于 2022-04-07 14:05
兄弟，我都玩这份了还能不知螺纹不对？要是不对只能是不百分百完全对，总体螺纹是对的，关键是p3火头前端和罗西缸顶是吻合的。最重要的是你现在去买个罗西火头试试，虽然我还有两颗全新的。

你开心就好了，真的

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我rtr引擎经常在150度上下工作，也没出啥问题

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扑克兔 发表于 2022-04-08 09:42
我rtr引擎经常在150度上下工作，也没出啥问题

我的中阳16级上过180度

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xiangbiao 发表于 2022-04-07 14:05
兄弟，我都玩这份了还能不知螺纹不对？要是不对只能是不百分百完全对，总体螺纹是对的，关键是p3火头前端和罗西缸顶是吻合的。最重要的是你现在去买个罗西火头试试，虽然我还有两颗全新的。

有空看看精品贴

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求vp甲醇油购买方式！万分感谢

ys就是os    ys os 就是cosmo   一样的顶级竞赛油啊  比较润  日本风格 就是比较均衡  积碳这个 ys我如果锁的比较死 会有一点点顶部的微黄 但是如果发动机维护 打开  只要纸巾一擦就没了 这种其实不算积碳 确实比较润  发动机跑下来整体温度控制和线性 都很适合我的手感  跑平路机用不了30油  我都用25

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竞赛发动机如果下场地 要出高工况  那必定一定要磨开 娱乐机无所谓  竞赛机要是没有磨开 就直接锁定油针的结果是很容易挂的

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竞赛引擎加工精度 这个其实挺有意思 因为是竞赛发动机  abc结构 缸套镀鉻  为了达到最佳热配合的气密运行条件  上锥度都会做到4/1000英寸 这时候 只有在热机完全磨透后才有这个最佳配合 出厂状态都是上锥过盈配合  必须必须在工况温度和转速下热配合磨合  我上磨台 发动机保温套后都要控制在110的火头温度以上磨合  而且都是中转速初磨合 最后进行中高转速温度逼进130高高工况配合后 才感下地锁起油针

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