还记得第一次看到hpi savage是在实体店，侧板的结构，后置高耸的发动机，长长的悬挂，8根避震，三档的声音，一切都留下深刻的印象，一切就变得不可收拾，大f七进七出，4.6五进五出，从玩实用op到全op在到现在准备打造一台原滋原味的savage，savage的确是我绕不过去的一台大脚，savage的暴力，纯粹的野蛮感，是其他车无法给予的，放眼看现在的新车，设计偏偏一律，越野底盘加大轮胎，中差横行，虽说耐操了，但实在谈不上经典，也就玩玩而已。 从11年买第一辆新车，到全op，中途种种原因，都没有完成全op，最终，在17年完成全op，圆了自己一个闪闪发亮的savage梦     随着大宝二宝相继出生，家里允许的车辆急剧缩减，我出掉了所有能下地的savage，5年来，只能时不时擦擦仅存的全op车，渐渐的发现这台全op的开始慢慢不适合我，最终我决定打造一台原滋原味的savage，回归初心   原厂的4.6x侧板，绝版cvd套装，发动机加强底板，双速偷轻加硬齿，hpi机削差速齿等安排上，都是实用op，不玩花里胡俏     偶遇之下，喜得hpi102699加强发动机底板，相信玩油savage的都有裂底板的经历，个人觉得这块底板是savage最值得升级的地方，7075s的用料，与副厂件相比，第一有着完美的精度和匹配度，第二就是延伸出来在侧板上的耳朵，这两个耳朵可谓是灰常关键的     再是这套cvd套件，从包装上就显得很精致，满满的能看出19年前厂家的质量和态度，放眼现在的，出了traxxas个别零件还有这种礼品盒似的包装，就全是吊牌加口袋了，安装过程精度，顺滑度也在大脚里面算是不错的了，就是有点细，但对应油动力来说，也是绰绰有余      可换t数的铝合金大齿盘，这也是我非常喜欢的配件之一，可以实现47.49和52t大齿的替换   中波加硬偷轻齿86274.86275.为了这两齿放弃了三速，不过双速也有双速的优点，第一：和三速相比轻了不少，第二：配上86274和86275这两齿基本就是一劳永逸，免维护状态，第三：就是双速上二档时车屁股立刻下降的那股后坐力，着实比三速爽，视觉上的冲击比三速变声带来的冲击还是来的舒服些     差速齿安排hpi原厂的机削差速齿，替换下粉末合金的齿，硕大的模数，内心满满踏实    后续还在继续组装中，我会满满的记录出来 |
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