车壳对越野车是否有属性加持？

额，建议直接用330mm轴距的gt装这个打印壳，越野的前后蝴蝶架就直接拒绝这个扁平全覆式车壳了。

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最爱谢比尔 发表于 2022-07-03 19:02
现在尼龙也可以打印，不知道任性怎样

打印的强度就不要想了  他不耐撞 也不耐热

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無雙淚 发表于 2022-07-04 16:20
额，建议直接用330mm轴距的gt装这个打印壳，越野的前后蝴蝶架就直接拒绝这个扁平全覆式车壳了。

囊中羞涩啊

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airstream 发表于 2022-07-04 18:24
打印的强度就不要想了  他不耐撞 也不耐热

强度的话，应该因材料和机器的而异吧。不能太武断，科技不断进步。

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最爱谢比尔 发表于 2022-07-04 18:39
强度的话，应该因材料和机器的而异吧。不能太武断，科技不断进步。

这么大一个壳去打印得好几百
还不如直接买成品壳

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airstream 发表于 2022-07-04 19:09
这么大一个壳去打印得好几百
还不如直接买成品壳

成品壳也不便宜啊，起码都是百元以上，闲鱼上好看的都要300多，而且还没这么多细节，不过还是谢谢你的指点。

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最爱谢比尔 发表于 2022-07-04 22:19
成品壳也不便宜啊，起码都是百元以上，闲鱼上好看的都要300多，而且还没这么多细节，不过还是谢谢你的指点。

你可以先把模型发给打印的报个价，能接受再继续细化，我之前打尼龙都不便宜

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airstream 发表于 2022-07-04 23:16
你可以先把模型发给打印的报个价，能接受再继续细化，我之前打尼龙都不便宜

能把你打印的发过来看看吗？用了多少钱

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最爱谢比尔 发表于 2022-07-05 01:34
能把你打印的发过来看看吗？用了多少钱

这个产品打样的费用和整体设计有关系，第一个是整体打印体积，第二个是整体零件厚度重量，第三个是材料选择。第四个是零件是否属于异形结构。
像这种壳体大，要求细节和外观的，推荐做成分片式，尼龙材料平均厚度1.5mm就行，整个壳体由多个零件组成，减少加工的整体体积。
有一个很简单的理解：一个整体壳加工，人家一台机器可能就只能加工一个到两个这样的，其他客户的零件得后面加工，这个多出来的工时费厂家不可能自己担；如果是分片式的小零件，单个体积又不大，一台机器加工件又多，不影响工时，同时零件自重少。这样也能减少加工费用。
如上是推荐和建议，在设计的时候可以考虑分件来减少加工费用。

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沉淀年轮 发表于 2022-07-05 02:28
这个产品打样的费用和整体设计有关系，第一个是整体打印体积，第二个是整体零件厚度重量，第三个是材料选择。第四个是零件是否属于异形结构。
像这种壳体大，要求细节和外观的，推荐做成分片式，尼龙材料平均厚度1.5mm就行，整个壳体由多个零件组成，减少加工的整体体积。
有一个很简单的理解：一个整体壳加工，人家一台机器可能就只能加工一个到两个这样的，其他客户的零件得后面加工，这个多出来的工时费厂家不可能自己担；如果是分片式的小零件，单个体积又不大，一台机器加工件又多，不影响工时，同时零件自重少。这样也能减少加工费用。
如上是推荐和建议，在设计的时候可以考虑分件来减少加工费用。

其实也有想过分成几部分，然后用螺丝扭紧连接，可还不会怎样用软件切割组合

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