前直轴的特性讨论

浩子哥 发表于 2022-07-08 18:42
竞速车前直轴是为了减少动力损失，追弯心。车子拐弯时重心转移到外侧，举个极端的例子:车子侧倾到内侧轮悬空，但外侧轮与地面摩擦力大，如果前轴是差速，这时外侧轮被地“咬”住，而内侧轮悬空转速增大，等于动力没给抓地的一侧(想象你手抓住外侧轮胎，但是感觉不到轮胎给到你手的力)。当然这个也是和车架结构设计有关，目前电房基本都是前直轴。

感谢科普。了解了。

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浩子哥 发表于 2022-07-08 18:42
竞速车前直轴是为了减少动力损失，追弯心。车子拐弯时重心转移到外侧，举个极端的例子:车子侧倾到内侧轮悬空，但外侧轮与地面摩擦力大，如果前轴是差速，这时外侧轮被地“咬”住，而内侧轮悬空转速增大，等于动力没给抓地的一侧(想象你手抓住外侧轮胎，但是感觉不到轮胎给到你手的力)。当然这个也是和车架结构设计有关，目前电房基本都是前直轴。

感谢分享知识

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qq395422218 发表于 2022-07-08 20:40
直轴动力直接 速度快   前后直轴低抓地面漂移爽到爆，特别是前面40t，后面39t，漂移反打方向幅度大，姿态好看

会试一试的！ 感觉应该会有不一样的效果，谢谢分享

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浩子哥 发表于 2022-07-08 19:16
和车架设计、场地有关。高抓场(沥青)，重心转移明显，要保证外侧轮有足够动力，内侧轮与地面的抓地小，不至于推头。低抓场，比如灰土、泥地场，重心转移不明显，加上避震影响，内侧轮也有足够抓地力，直轴会推。

非常有道理，我会换上直轴分别验证一下，感谢分享！

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浩子哥 发表于 2022-07-08 18:42
竞速车前直轴是为了减少动力损失，追弯心。车子拐弯时重心转移到外侧，举个极端的例子:车子侧倾到内侧轮悬空，但外侧轮与地面摩擦力大，如果前轴是差速，这时外侧轮被地“咬”住，而内侧轮悬空转速增大，等于动力没给抓地的一侧(想象你手抓住外侧轮胎，但是感觉不到轮胎给到你手的力)。当然这个也是和车架结构设计有关，目前电房基本都是前直轴。

解释精妙啊

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浩子哥 发表于 2022-07-08 19:16
和车架设计、场地有关。高抓场(沥青)，重心转移明显，要保证外侧轮有足够动力，内侧轮与地面的抓地小，不至于推头。低抓场，比如灰土、泥地场，重心转移不明显，加上避震影响，内侧轮也有足够抓地力，直轴会推。

经验丰富

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浩子哥 发表于 2022-07-08 18:42
竞速车前直轴是为了减少动力损失，追弯心。车子拐弯时重心转移到外侧，举个极端的例子:车子侧倾到内侧轮悬空，但外侧轮与地面摩擦力大，如果前轴是差速，这时外侧轮被地“咬”住，而内侧轮悬空转速增大，等于动力没给抓地的一侧(想象你手抓住外侧轮胎，但是感觉不到轮胎给到你手的力)。当然这个也是和车架结构设计有关，目前电房基本都是前直轴。

原理分析没错，但是极端例子应该是外侧轮悬空吧

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说我的主观感受吧：头单，除非有抓地很好，很干净的场地，不然过分灵活 ，很难玩……拉力野跑你基本玩不了
头直  抓地不是那么好的 地方，或者抓地很烂 野跑的，给油时车头相对稳定很多很多，会很好开

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值軸沒灣有動力。 差速有灣沒動力。 給著油門轉灣更明顯。 下課。

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02转向角度太小，容错率较01低，综合考虑我认为确实更适合前直，但考虑到接杯及cvd寿命还是用百万左右差速油控制前差更合适

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