|
|
|
自上海换完与日本普及的同款pvc后，已经过了2个月了，期间从不适应，到习惯，到浪起来，到不停坏车，到目前逐渐又恢复到以前玩滑地的感觉了。这期间的变化和心路历程的变化还是比较新鲜的。 另外对于pvc地面也逐渐形成了一些自己的理解和看法。于是乘现在还没完全忘记这些演变的痕迹，码一点字权当是自己玩车的一些记录吧。 最开始，日本那边首个用pvc场地的出现在我的印象里应该是上海还在金高的时期，大概在3年前。那时只有那一个车场有po出地砖的品牌和铺设完毕的结果。看着是挺新鲜的，然后我们依然在玩着现有的地坪漆地面。心想应该也只是为了铺设方便而使用的材料，跑起来应该也不会差别的特别多。 然而渐渐的，在短短的一年内，日本那边使用pvc地面的场地变得越来越多，逐渐开始了普及化。令人在意的一点是不少场地甚至放弃了原本已经铺设完毕的瓷砖地，或是原来的场地路面，改用了pvc地面。令我们几个车场常驻逼脸的勾起了好奇心。是因为这个材料跑起来有什么特殊的感觉还是什么情况，于是我们也试图从淘宝寻找类似的材料，试图同步接轨一下日本的玩车环境（物理环境）  然而万能的淘宝似乎从那一刻失速的神奇的特性，唯二的线索 地板包装上大大的TOLI品牌却在万能的淘宝上搜索不出结果，那只能重新从照片推断另外一个线索就是首先是一个片材，是耐磨的，材料是pvc。于是在淘宝上开始寻找“平替”，最终的结果一个是地毯状的pvc布，然而因为它异常的“抓地”而且材料形态有巨大出入而直接否决。时隔许久，宗明（也是常驻车场的元老级逼脸）发现了核心的关键词“同质透心pvc地砖”，其 整片都是相同材料（中间不是夹心其他材料，是一整片全是和表面相同的pvc材料），片材，光泽，甚至花纹都是几乎一模一样。仿佛就是那最初的线索照片内的地砖。于是宗明花了200多买了4平的地砖来吃个螃蟹。 然而地砖到了后，进一步陷入了迷茫。因为这砖依然是肉眼可见的“抓”，其抓度甚至感觉超过了地毯毕竟地毯一旦起漂后还是能滑很远的，但是这东西仿佛只要松油，车子就停在地上了。 当时的金高地面也不平整，高低差严重的位置有2公分的高度差，pvc地抓虽然有一定的韧性，但是弯曲幅度稍微大一些就会碎裂。所以如何铺设也成了一个比较大的问题，按日本那张4块拼个大的直接覆盖在地面上大概率是行不通的，那么起伏的地面到时候也会出现各种翘边。但是宗明任想用直接铺的尝试下。如果地面重新找平，那除了地砖外还有一笔不小的人工费（在一楼，找平要考虑到沉降，不然一两月就裂了），地砖要铺满场地也是一笔说小不小的费用。地砖异常的抓地感也是一度让我们陷入是不是买错了，因为日本那边的视频里，感觉他们跑起来也只是比较快，也并没有特别抓的感觉？。。。万一买错了那不就走逼了？ 好在这种争议和顾虑并没有持续太久。因为得到了金高的漂移场要被隔壁击剑场地吞并的消息，最后几个月，也就不去考虑改造和铺场地的事了，抓紧最后的时间赶紧练车才是真的。。。 【金高关服纪念视频 rc漂移-哔哩哔哩】 换地的事情也随着金高场地的关门而不了了之了。在经历了近2个月的空档期后，我们迎来了现在的金山模型。老板老陆也为了漂移场的建设，牺牲了自己一半仓库的面积，重新铺设地砖装修从而诞生了现在的空间。在最初铺地面的时候我们（我和宗明）有提议过是不是能直接换成pvc地面，然而得到的响应寥寥无几，没人响应就意味着没有换地的“股东”，光靠两人要垫付这个费用给所有人玩，还是有点（大冤种？反正心情挺复杂的）。。。另外，这个平替的pvc地砖到底是不是“正确”的，其实也完全没有底气。于是还是按照老陆的意思先按原本的地砖把原仓库水泥地的部分铺完，统一成一致的防滑地砖再说。 于是我们又一次放下了换地的冲动。重回场地失而复得的兴奋，安然度过了新的有场地的一年。 然而说安然度过其实也没有很安然，各地搞过场地的朋友应该都深有体会，在没地方玩的时候，不停会有一万个人念叨，没有地方玩啊，如果有地方玩多么好啊，搞得好像有一万个人只要有场地就会出来玩一样。结果场地真的有了之后，就象征性的出现几次后，就又默默的潜水了。最终依然挺立在车场的还是那几个逼脸。 的确在第一年年末后，常驻的车场逼脸任然是那么几个，屈指可数，然后就是每次换图换路线，哪怕玩的再腻，感觉再弱智，也要考虑到那些一年不知道会出现一次还是两次的“新人？”来设定路线，征求意见。 最终的结果就是几个逼脸互相越跑越腻，虽然还在互相较劲，但是场地的变数已经几乎榨干了。逐渐的就连几个逼脸都感觉到了一丝无趣。 在这个情况下，宗明又一次提出了“换地”。忍无可忍的我们这次决定不再征求意见，不再征求股东，一方面，经过2年的发展，pvc地面已经成为了日本的主流地面，甚至今年的rcdc的地面也从常规的地毯变成了pvc地面，这完全可以证明pvc地面一定在各个方面有得到玩家的认可，并不需要那些不出现的“新人？”来判断要不要换。至于费用方面，既然没人响应，那也不用可怜巴巴的等人来集资了，一年多了，车子能op的早op完了，早就开始当韭菜了，哪怕是一眼就智商税的玩意儿都开始买买买了，与其买那些智商税，op件，op什么不是op，就当自己把地板op了不行吗？于是换地板再度提上日程。 最后唯一的阻碍就是这个砖到底是不是“正确”的，别到时候买来，结果其实跑起来感觉和日本完全不一样，那特么不光白花钱，而且还要被无情嘲笑，这种事也太喜剧了。 在寻找“正确”的道路上，能让我摒出那一口气的是某个糖糖群的“日本国人？”，明明人在日本，甚至上班公司就在车场，车场地面就是pvc地砖，但是就是一问三不知（还儆心旁礁校鸪跤兴导牡刈┧槠彩备舭肽甓嗝挥邢挛模踔料肟锤龀底釉诘孛婧嵯蛲贫亩员仁悠刀寄延诘翘臁Ｎ蔜OLI品牌的问题也是疯狂用pvc地砖也是有不同种类之类的烟雾弹疯狂迷惑。 真是要多膈应有多膈应，这口气是真的不好咽。 于是依然只能靠自己，线索依然只有最初的那个照片，淘宝也依然没有这个品牌的任何产品销售。然后无可奈何下灵光一闪掏出了终极方案，万能的淘宝不行，那就只能万能的百度了。百度一搜TOLI各种信息都有了。。。logo也对的上，产品外观也对的上，甚至上海还有门店和代理联系方式。 于是最后一个疑惑点也解决了。他们家虽然有各种地砖，然而pvc材质的，和线索一样的地砖，终究只有一款，甚至没有幸福二选一。是不是现在日本最范用的pvc砖，依然不太能确定，然而可以确定的是，一定是和最初那个初代pvc场地用的是同一款。然后就是联系，签合同，等进口，到仓库，然后碰到了破壁疫情，上海封城3个月。直到6月重新解封后正式提砖铺地。然后就是之前帖子说的了。 如果说两个月前，我们还对地砖的“正确”性抱有一丝怀疑（毕竟某个“日本国人“烟雾弹乱放），那么两个月后的现在，我们可以肯定，地砖没有用错，行车线上被后轮摩擦出来的“抛光反光”，地砖之间轻微的拱起痕迹，都与日本那边的各种情况完全一致。     在此，再次感谢，我自己 宗明 土木在地砖费用上的资助。 Sket 马 在与销售对接杀价，签合同等一系列沟通的出力。 以及 大白梨 蜡包 ERR 我 宗明 在地砖铺设上的出力。最后是感谢老陆同意让我们这样的肆意妄为。 让上海成为第一个用上与日本同款的pvc地面的场地！  |
|
地面弄好了自然是需要规划新的路线。当时的我就定了一个点，就是众所周知引发众怒臭名昭著的断头翻身。理由很简单，想玩。这个点是早在3年前从某个日本的比赛视屏上看到的，可以说是完美复刻，人家日本早在3年前就在玩的点，一样跑一样比赛。放以前的滑地，由于场地任然有所限制，并做不到充分的加速，以至于在慢吞吞的滑地上，这个点的难度将成倍下降，在我眼里都是个毫无意义的弱智点。 但是现在，地相比以前是成倍的抓了，这个点的刺激度，也几何式的提升了。甚至在当初决定设下这个点的时候，我就早就断言会有不少左前轮断送在这个角上，我也很清楚我会因为放了这个点遭到质疑甚至抨击，不过，don't care，难点就是难点，平时不去尝试不去练习，怎么克服困难，怎么面对恐惧，微笑有用还要警察干什么？！ Just do it！ “新人？”的意见？一年出现不了几次的意见考虑什么？常驻的逼脸们的意见才是实在的意见，连车场都不来的人是有什么资本逼逼赖赖？ 不就是撞，那就练，练到不会再撞，撞了又如何？人又不是真的坐在车里，失误就该付出代价，不付出代价怎么涨记性？不长记性怎么进步？no bibi，just 练！ 人是活的，道是死的，人外有人的道理都懂，和人比，比不过也就一时的，可能等级上的确有差距，多少可以混过自己的心，但是人是活的，道是死的啊！ 不管你白天来晚上来，摸鱼来，这个道他就在那里，不会变化，仅仅一个别人3年前就玩烂的老旧难点，就能让人打退堂鼓吗？难道就真的没有一点点不服，没有一点点不甘？难道真的有必要连跑都没跑就直接放弃？ 拜托，这个是玩车诶，不是拆c4，玩脱了就人没了，但凡玩过一次，都会逐渐上头，逐渐接受这个“生死一瞬间”的快乐，操作上的高度集中，逐渐全神贯注的专注状态。 甚至当我在车场里，看着一对真正的新人因为能正常翻身通过断头弯后而当场振臂欢呼的时候，这才是克服困难后的真正的满足感的快乐。 除了断头弯，剩下的带点小心思的地方就是看似普通的一个内线点，原型来自于深圳车场一个车壳双飞的短视频。 原本车头扫内线点，对于我而言是个比较有阴影的行为，车头扫点其实比车尾踩点要难得多，车尾可以通过油门变化去微调角度去迎合和墙之间的距离，而车头，车头轨迹是无法轻易被修正的，硬修也会出现明显的车身动态问题。所以这个点看似简单，其实相当考验车子在调教成断头弯能灵活大角度翻过后，还能不能在小角度做到精准的踩点后再以小角度姿态控制车子抛到外线深处的下一个点。假如能够再允许我在这个点外再固定个“墙”，那这个点或将成为绝杀。。。毕竟，实际操作后发现，没有“墙”的约束，这个难点其实更多时候会被直接横跨过，失去原本应有的意义。。。更可惜的是“墙”这个事，哪怕在常驻逼脸们的阻拦下也不了了之了。 【金山弯角参考-哔哩哔哩】 https://b23.tv/E9OfwMJ 然后就是jsm的保留项目冲柜子了，作为一个“抓”为主题的初见地面，高速冲击进弯怎么能少，于是继承了暴击优良血统的柜子，依旧稳定发挥。事实证明，车速拔高后，柜子的收割能力也是几何式上升，至少我的右后轮，那是一下瓢一个。 于是整张图的大基调就是如此，试图充分利用地“抓“的特点，反复在小角度稳定控车加速和大角度灵活翻身间反复横跳，然后其中再穿插上惊心动魄的暴击点。最终，作为换完地面后的第一版路线就这么定下了。 【断头翻身 阳间跟车路线-哔哩哔哩】 https://b23.tv/BoUP3ta 2个月后的我，十分欣慰第一张新地的图是以此思路设定的，并没有因为所谓的照顾“新人？”从而简化再简单后变成随处可见的经典地图，两个大弯中间两个回头弯。。。 虽然两个月后的今天，断头管子已经被拆了有两周了，但是也无所谓了，经过一个月的洗礼，我们早已完成了，从小心翼翼，到龟龟祟祟，有点膨胀，全力冲弯，再到学会微笑面对暴击，冷静面对变形，最后到了谈笑风生间满油乱过断头弯的蜕变了。事到如今，有没有管子也已经不重要了，对此我只能说对没玩过管子的人表示遗憾，毕竟，对于我们这几个常驻逼脸来说，这个管子的确增加了不少乐趣。 没留几个能看的视频，随手发一个以前典型的。 【Ng集锦-哔哩哔哩】 https://b23.tv/i0as3zh 如今管子拆除后，失去了最大的乐趣，唯一的硬核难点也没了，自然需要新的练习难点核心。于是为了削弱某谢小角度冲刺档，新版本取消了小弯内线点，对应改为外线点以提前加速距离，新增柜子弯前的角度线，以限制带沟翻身，强迫提前大角度远距离抛入。新增了饮水机得分点以限制大弯不走满的问题。新增原断头弯前管子的角度点（管子头黄海绵的位置），以增加抛入距离，以扫管子越久额外分数越多。 新版本更新如上，版本补偿为原断头管子延长至柜子底下的护栏，以减少柜子护栏果断造成暴击的几率。 以上。 以下是新版本路线的单走8分钟原声无剪辑录像。 【老图新路线单走练习原声无剪辑版-哔哩哔哩】 https://b23.tv/CY3JSjB |
|
地面和路线的缘由说完了，这楼用来具体讲讲地面的差别造成行车状态上的影响。 首当其冲的问题自然是肉眼可见的首当其冲肉眼可见的情理之外意料之中的“抓”。 【地面抓度大致展示-哔哩哔哩】 https://b23.tv/XVjTfsG 地抓带来的效果，自然是车速的遽然提升，然而在滑地设定的前提下的车速骤升，对于操作上的变化却是比较颠覆性的。 举个栗子，假设一段10等分的加速路段接一个大弯，滑地情况下需要利用到5分的距离做加速到滑地极限的5成车速然后由于滑地惯性，假定正常情况下从5等分的位置就要开始做角度开始进弯滑动。 而抓地，可以一路利用8等分的距离加速到9成车速，然后利用地面抓度在后2等分的距离起漂角度进弯。 其中的区别在于由于有效制动距离的大幅缩短，抓地上的前车的起漂位置的选择权会大的多，有效的极限制动距离就2等分的情况下，前车可以选择从3等分4等分甚至5等分的位置就开始起漂进弯而不用担心滑出赛道，甚至在车辆针对调整的情况下可以从1.5等分位置起漂，如果这时候2等分的车贸然多追那0.5没有即时提前按自己的2等分极限位置减速，那漂出去就是板上钉钉的事了，我这里俗称前车把后车“带沟里”。 而滑地上由于制动距离的上限过低，就导致了前车的起漂位置的相对固定和后车反应容错时间的增加。毕竟哪怕前车能将起漂点压到4等，那仍然还有4等的距离距离让后车判断和操作。 那么就有人要说了，那滑地上4等位置起漂的头车那也一样能把5等位置极限的车带沟里啊？那跟抓地上1.5带2进沟的情况是差不多的啊。 那这里我就要展开一下抓地的第二个问题点了。第一个是前面说的加速距离和幅度的增加。第二点就是减去距离和减去幅度的缩短了。 由于地抓的特性，车子的横向减速动作是和滑地截然不同的。在滑地上，我相信很多人习惯于丟油进弯，即进弯过程中不给油，让车自然滑动进弯，而这个自然滑动的距离可能在2等到3等距离之间。然而在抓地上，同样的操作只能滑动1等的距离。。。哪怕是在9速的情况下。在更低速丟油的情况下，可能前脚丢后脚就恢复抓地力了，就不存在“滑动”这个情况。 于是与之对应的操作行为则会被迫演变为顶着转速去保持惯性滑动的动作。 那么容易停住的路面和必须保持转速提升才能维持滑动的地面就会进一步引发后面的问题。当进弯就需要不停给油去“抛入”，一松油就会因为停止而产生重心上的变化，车子因为松油的行为导致车身变化的“反馈”也会异常的明显，人话来说就是一松油就拉直。 【CLSD 追走复盘-哔哩哔哩】 https://b23.tv/VPKIKxE 所以在换地后的初期，最急需调整的点与滑地的“恢复抓地力”相反。由于抓地力一松油就开始恢复，调整的课题反而从恢复抓地，变成了如何用完一段转速去维持一个弯的稳定滑动。毕竟一松油就拉直弹射，快是快，但是谁能忍自己的车没法流畅稳定的过完一个弯。 这些，甚至还只是单走所要解决的问题。一旦面对到追走，就像一开始说的，前车的起漂点可以从5等分到1.5等，选则权的大幅扩大，带来的就是后车判断上的难度提升。举个栗子，前车决定用7速6等分位置起漂进弯。后车在6等偏前的位置可能是6速或者8速，就算是相同车速的7速跟随起漂。一旦角度判断失误，角度小了会弯速比前车更快顶到或者外抛力量不够而进弯心。角度大了会比前车减速更明显，而地抓的特点会进一步加剧这个横向减速的趋势，车距会在角度相差的第一时间被拉开，在角度已经偏大，入弯惯性已经消耗大量之后想再提速只能收角度收油恢复在提速一连串的操作哪怕用时再少，在提速减速都立竿见影的抓地上，都是相当“狼狈”的行为，直观来说就是贴不爆甚至追不上。 相同的情况出现在滑地上，后车的速度与角度进弯速度上的失误造成的衰减，是远小于抓地的失误的代价的，一定程度下的“微修正”是能够被接受的。而相同程度的“微修正”在抓地上会被无限放大，每一块遮羞布都会被看的清清楚楚。 当意识到这一层区别的我，不得不佩服日本那些能够在 比赛中 都前后贴的人。为什么要强调比赛中，因为平时的娱乐或者练习可能会因为观赏性的缘故，前车的路线和角度甚至车速都会自觉维持一个稳定固定的位置和节奏，会让后车有规律可寻，会容易很多。然而比赛的竞技环境下，尽管有规定路线和角度的限制，但是如何应对前车的旋转起漂速度上依然是个考验反应和预判的难题。起漂点微提前还是延后，旋转速度快慢到会定在什么角度，如果后车需要同步则需要从前车起漂前的状态就开始预判了，甚至在这一系列的预判后，还要对自己所能达到的能力极限做一个评估，如果没有逼数，直接一个盲跟，那基本就要被带进沟里。 所以，在抓地上，前车将拥有绝对的选择权，对后车在预判即自我判断上会有更高一级的要求。你也不可能要求前车，哦你一定要按这样这样跑，甚至前车走的再离谱，他只要还在踩点还在跑没spin，后车就要跟着跑，而不是前车角度小，车速不对就不跟了。 哪怕对于前车加满了限制，后车在不同车架设定的情况下需要跑出一样的轨迹角度所需要的难度都远高于滑地。 （也可能会有人杠我水平不够贴不上觉得我夸大其词，狂吹抓地多难，可以看看之前的金高关服时的追走录像和金山换地前的追走录像，都是比较长时间的无剪辑录像，然而换上这个pvc地砖2个月了，却依然没有到能连续拍出持续追走的视频，哪怕前车试图配合都很难做到，实在是车速实在不好控，拉升同步率难得一批。） 这里可以从另一个角度形容抓地的难度。众所周知，竞速比赛分为stock和modify，其核心的差别就在于动力。stock会更注重如何榨干有限的动力（各种设定甚至轴承阻力上）和走线的准确。那modify就不用关注走线了吗？并不，modify的难度更提现在如何在“无限”的动力中摸索出自认为最快的设定，找到自己所能承受的“逼数”，然而这一切的一切任然是建立在走线上，只不过相较于stock的“榨干”，modify的“摸索”无疑会产生更多的可能性，每个人的“逼数”都将是不同的，一切操作的容错性都会将被极度的压缩，入弯的车速，弯中的侧倾，一切的一切都会因为车速动力的提升而成倍增加。需要解决的难点，可以利于自己利用的点都将不同。 这个区别点也可以套用在现在抓地的漂移上，由于漂移动力已经早早趋同“无限化”的过剩了。于是解放车速动力的责任就来到了地面上，当地面变抓的瞬间，就是解放“可能性”的瞬间，也是总体难度进一步提升的瞬间。 |
|
最后来试着推演下这样发展的理由。 我入坑的比较晚，印象里应该是17年年中才入坑的，这个时期貌似好像是后驱漂移刚开始的头两年，在这之前还没有陀螺仪，也是四驱漂移的环境。 以我现在水平再回顾以前，从17年的到现在，后驱漂移发展的最迅速的其实并不是车架，而是各种电子设备。时至今日，各大厂商牌子都已经近乎发展完毕了自己对于后驱漂移所需要的设备，对于维持姿态，防抖舵，甚至可调性与外观，还有与他牌设备的特征差异化。逐渐的，人们不再需要为了“抖舵”而去调整车架的设定，车架的调整思路也逐渐开始有所总结与范用的规律（指reved小课堂），漂移车的调整也不再像最开始那样的“玄学”，操作的水平也随着设备的逻辑增强而变得逐渐到达瓶颈。 如果说后驱漂移最初的需求和目的是探求稳定的滑动，持续的反胎姿态，那随着设备的进化，已经可以说是完全达到了。当大部分人的操作，车架行驶形态开始趋同，车架和设备的可能性开始被研究透彻开始被“榨干”之后，后驱漂移就自然而然的会像modify，真车的大马力漂移一样开始寻求更多刺激更多未知的形态。 车速的提升就变得必然，然而漂移本生的硬件条件已经属于性能溢出，毕竟转速再提高也就是打滑并不会有车速上的变化。换更抓的轮胎自然可以提升车速，然而意味着需要向市场上现存的轮胎形成冲击。然而根据切身的体会，这种近乎于“逼迫”的手段让所有人换胎其实是个很令人反感的事，不论是对商家还是对玩家。那么，其实换地面的确就成了提升车速的最优解。 当地面换新变抓后，越来越多的成熟玩家会开始涉及到全新的未知领域，重新从逐渐“趋同化”的设定和水平中解放出来，重新焕发新生。 至少，我们几个车场老逼脸的观点是一致。更快，更刺激，粗看很缺细节，然而其实细节全部因车速的提升而被压缩，细节不是没有了，而是给做“微操”的反应时间更短了，要做出类似滑地的稳定追走，需要的注意的细节以及操作的精准是成倍的提升的。 我在这里写下这篇关于地面变化的浅谈，不是为了炫耀这个地板多么多么牛逼，多么多么好，更不是为了劝导更多的车场铺这个地板。而是想作为国内的探路者发出一个警醒，时代变了！ 在我们还在为了滑地上能够追走贴爆而沾沾自喜的时候，日本那边早在2年前就开始向着更进一步的操作精准化而进入一个新的时代了。而以目前日本越来越多的在pvc地面上精准单走漂亮追走视频开始涌出，证明他们已经连抓地都已经开始逐渐吃透了。 不要再一提到抓地就感到反感，感到不好玩，就觉得跑起来会很粗糙，时代变了！设备的成熟化已经足以支撑后驱漂移在抓地上的需求了，跳出舒适圈，拿出勇气来。不要等别人开始进入第三时代才惊觉自己错过了落后了。仿佛那些在后驱漂移的现在还在坚持四驱漂移的人，往好了说是不忘初心坚持自我不随大流，往正常了说就是被时代所淘汰了啊。 |
|
题外话，很多时候有新弹簧新op的出现，描述可以说是八字离不开提高牵引力，然后有看到说是牵引力越来越高，那以前的都是垃圾了好直接丢掉了之类的论点。倒也不是为了洗什么，我想说的是随着时代变化，特别是地面的变化，相同的弹簧出现的结论会截然不同，抛开环境谈设定其实就和抛开剂量谈毒性是一样的，纯属耍流氓。 现在越来越多的op件逐渐都是以pvc这种抓地所测试的结果和结论，回头拿来用在滑地上还像模像样的感受评价。能试出个啥？地面不同路线不同环境不同的车辆设定抄来有什么用？wrc的设定套f1上，不谈套的套不上，就算套上了，能一样吗？ 路线不同就不提了，地都不一样，学个鸡儿设定啊？ 啊？ 【大年初一倒车扫墙-哔哩哔哩】 https://b23.tv/oy9vfOi |
appd5s 发表于 2022-08-07 00:09 屌  |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016
