关于mk6 plus调车思路疑点的修正及补充说明

1.关于消卡，用词不太准确。因为卡斯特角就目前人类科技而言，即便真车，也无法根除，只能设法减小：

这是我目前的卡斯特，可以看到，打到极限位置，卡斯特依然存在。目前的消法两种，一是物理改变，静态时前轮杯正垂直于地面：

二是可调kpi的前轮杯，在极限位置时，上孔更换为外侧孔。

附原理全图：我画的这个图，主要看车头，上摆下摆怎么垫垫片就比较一目了然了。

对于mk6 plus而言，消卡行动之后，在转向极限位置，我的前车轮斜着往后扬没那么严重，不像我画的图里内样，基本是垂直砸地接地面积在极限位置也迎来了最大，8度的前camber也基本在转动过程中消耗殆尽，在极限位置变成0度。

2.关于后轮悬挂，先做解释，原先采用三杆平行结构，因为适用于大高速弯贴车而专门调成内样。要特别鸣谢yzh车友的提议，侧倾时后轮接地面积很重要。再加之楠哥的及时雨快递，在我们小区铁皮即将匝满封闭之际，委托顺丰小哥给我塞了进来。。其中就有最重要的80T大齿：

那么，8.23的齿比，配合clsd的出弯加速，后悬挂的调校就更有针对性：要比之前稳一些。毕竟也是牺牲了车头变态的小阿克曼：

后拉杆的孔位，从红点位置改变成最内侧孔，为的是联动结构明显的侧倾变化发生时，后轮角度变化的减小：


如图所示，模拟侧倾极限姿态，后轮基本接地了。后轮静态camber5°。同时为了侧倾事件容易触发，避震的弹簧也换回了前硬后软。接地面积修正完，还有一项需要修正的，即后轮toe。比较容易改动，臂码豆变了方向，E臂码用的是4号，原来孔靠内，现在孔朝外：

见图解，更大的toe in，在漂移时，内侧后轮横向获得更多支撑力。这项调校所牺牲的直线加速力，就由变小的齿比来弥补吧，毕竟稳定才是最重要的。
特此补充说明。

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真车不是消除不掉caster和kpi，是不能消除，保证车辆行驶稳定性。

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感觉你太极端了，caster是让车子车头姿态稳定的重要东西，没有caster车头会很飘，当然了太大也不行。
我觉得你还是按正常的设定先把车子set好吧，不要去尝试太极端的东西，不是越平行，变量越小越好的，每个孔位，每个设定都有其不同的效果，有时静态看起来很奇怪的设定跑起来确好跑。别纠结太多

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还有一个点，更小的齿比不能带来更好的加速，反而会更难找到那本就不剩多少的抓地力。

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caster不是必须存在的吗？为啥要消除？

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yzh125 发表于 2022-10-23 20:41
还有一个点，更小的齿比不能带来更好的加速，反而会更难找到那本就不剩多少的抓地力。

这个如何理解？

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dancer＆light 发表于 2022-10-23 20:08
真车不是消除不掉caster和kpi，是不能消除，保证车辆行驶稳定性。

哦哦，原来如此

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TTJ胖子 发表于 2022-10-23 23:47
caster不是必须存在的吗？为啥要消除？

没说必须要彻底消除，只是减少。消不掉。。所以卡斯特角绝对存在，只要别负卡斯特（前轮杯上端往前突出去，下端往后缩进去）就行。

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有想法是好的

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纳克萨玛斯 发表于 2022-10-24 02:09
这个如何理解？

本来漂移车用的硬胎就没啥抓地力，过高的转速也只是继续空转...
而空转太多则会导致姿态过大，收不住，很难小角度斜刺追车，加速度也起不来。
你可以自己试试慢慢加油出弯和爆t出弯哪个更快，你就知道为啥齿比不是越低越快了

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