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原厂车最近都少玩，一直在拼车，上次的495轴距大梁车拆了，性能太变态，一起走路朋友都少很多，还是回到了再上次390轴距的成功案例上。 之所以搞两台同样轴距的车是因为上次把390前后差速都安排上了，虽然该上的坡还是可以上，但总是希望看看同样路线情况下硬轴慢爬的优雅。 车架的配置讲讲，两台基本一样，scx10第一代大梁，波箱底板，避震支架，前避震一代，后避震二代，波箱同为一代，差速车是87T大齿，硬轴是80T大齿，两套幽灵桥，内齿均为原厂，轮毂为原厂尼龙，差速车舵机是PHD20kg、轮胎是勇士胎仿品，硬轴车舵机是GWD45kg、轮胎是JC仿品，另外硬轴前桥加转向杯配重。 考虑到慢爬，开山斧1200肯定是交给硬轴，差速车免不了要飞坡，555广告打的不错，不过还是回归稳重的我选了13T，现在看来不算是太合适这套车架，勉勉强强吧，稍慢。 先看看这两套车和scx10第二代的尺寸对比          最后一图可以看到两台车的桥是左右相反的，本来是由于硬轴车安排了国产的断传波箱必须反转，反转桥并没有想象中的简单，这里必须把两套桥的所有零件打散后前后左右交换，之所以没有坚持使用断传，是因为断传的传动轴输出端位置偏高了，传动轴拐角偏大，下地后发现传动到前轮会出现速度不均等的情况，而且现在轴距变短了对断传要求也没有了，两项结合还是咬牙安排了一代波箱。 开山斧的表现毋庸置疑，波箱配的80T大齿可能稍快了，1200kv的极致慢动作和我想象中的有那么一丝出入。 1080+555的表现在性能上我是非常满意的，当然要在3S的前提下，可平时我都是2S比较多，看重续航，今早普通穿越一个半小时，6200-3S电池从4.16去到了3.94，我预期是4.00的，毕竟没有暴力大油门，速度方面可以直接对比axial第二代原厂1040电调+原厂35T，因此有速度要求的朋友认真考虑11T。 最后必须吐槽好盈产品，电调线居然没有焊好接杯，要自己来，做完接杯没算完，自己家两个头牌产品，蓝黄线居然要反接，这两件事，不难解决，但心里很不舒服。 |
坲系小白鼠 发表于 2022-12-04 20:57 瑞泰车壳，成品，绿色可能要等，红色有现货 |
zyx114514 发表于 2022-12-05 14:28 很不错，粘性够了，也是惹一身灰尘，玩起来也不心疼，暂时用了半年损耗不多，以上纯个人觉得 |
大白兔白不白 发表于 2022-12-10 01:21 扭力很强，1080+555应该是国产有刷天花板 |
upran 发表于 2022-12-10 07:00 正打算入手，会发热严重吗，我拉娃儿的  |
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