发表于 23-1-14 22:28:40
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发表于 23-1-15 01:24:15
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发表于 23-1-15 10:18:28
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发表于 23-1-15 16:13:02
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发表于 23-1-15 18:34:38
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发表于 23-1-17 10:55:32
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本帖最后由 HONGLU 于 23-1-17 11:11 编辑
你这个皮带改传动比太小了，皮带套件的电机齿是 11T，皮带轮是 24T..约为2.18. 原厂电机齿是22T，大齿是70T,约为3.18.在整车内齿比不变的情况下，改皮带传动后整车的极速会更快，理论上操控应该更难了。
皮带线性好但是最好需要搭配合适的传动大齿。
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发表于 23-1-17 11:04:41
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发表于 23-1-17 11:13:25
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HONGLU 发表于 2023-01-17 10:55
本帖最后由 HONGLU 于 23-1-17 11:11 编辑
你这个皮带改传动比太小了，皮带套件的电机齿是 11T，皮带轮是 24T..约为2.18. 原厂电机齿是22T，大齿是70T,约为3.18.在整车内齿比不变的情况下，改皮带传动后整车的极速会更快，理论上操控应该更难了。
皮带线性好但是最好需要搭配合适的传动大齿。
皮带起步线性，极速提高，可以降低油门行程，拉力就是玩的操控姿态，追求极速不如去玩电房 |
发表于 23-1-17 11:21:01
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来自： 中国浙江
TT02S拉力改法，改了皮带扭力变小了，起步是很线性了，极速变大了，操控姿态似乎更难了。拉力改法应该扭力更重要，有点反向OP了，哈哈，我也仅限于理论上，从数据上推理，说错勿喷。 |
发表于 23-1-17 11:26:31
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这要看你选型电机动力，都是需要自己搭配的，注重极速可以电房，注重扭矩可以攀爬，没有完美的车，怎么玩适合自己，还是看自己选择 |
