【求解答】避震角度对阻尼和硬度的影响

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hnwv

论坛元老发消息

发表于 23-3-31 14:07:59 来自手机 |显示全部楼层来自：中国广东

就是杠杆原理，避震垂直的时候支持力最大，夹角变小时，避震支持力也变小，双层弹簧，简单来说就是软硬兼备两种效果

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疯狂的max

中级 Fans 发消息

发表于 23-4-4 21:50:06 来自手机 |显示全部楼层来自：中国

说句得罪人的话
双段弹簧就是噱头
比如pl pro2的那套，蛋用没有
换过各种标号的避震油
姿态没任何区别
甚至还不如死老鼠原厂塑料避震
别看卖挺贵，一样还老漏油

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老表真大

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发表于 23-4-5 01:03:47 来自手机 |显示全部楼层来自：中国浙江杭州

疯狂的max 发表于 2023-04-04 21:50
说句得罪人的话
双段弹簧就是噱头
比如pl pro2的那套，蛋用没有
换过各种标号的避震油
姿态没任何区别
甚至还不如死老鼠原厂塑料避震
别看卖挺贵，一样还老漏油

我原厂用着不漏油，就是用久了，虚位大了，肺片和避震筒的间隙大了，避震筒下面的孔也变大了，避震芯可以左右较大幅度晃动

加了1000的油阻尼还略有不够

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短卡王

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发表于 23-9-5 05:29:51 来自手机 |显示全部楼层来自：中国云南玉溪

这种渐进弹簧挺好的啊，初段软末端有支撑兼具姿态和性能，这个是在df7上面体会到的，而km拉力的就没这个感觉，均匀间距的弹簧支撑性好，姿态一般。至于避震器角度，你搞个km拉力车架就能明显感受到了，它这个前后避震的角度差别很大。个人的感受就是角度小支撑好比较灵敏，这可能就是km车架前面角度小的原因，这样转向会林敏，但是我看许多电越的前后避震角度一样的。这个问题你实践一下调调看就明白了，悬挂确实是有变化，但我是玩不出什么区别

，跑起来都一样

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