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不知从何时起，我对扭腰车都抱有一种敬而远之的态度。无论是12仔，还是GL-GTR MRZ之类的蚊车，我都无法鼓起勇气去尝试，感觉更像是对陌生领域的一种恐惧。然而当我看到这台MRX的时候，仿佛有一个声音在说，该向这个领域前进了，该补上这块短板了。而随着更多的信息公布，我也渐渐的被这台车吸引着，于是毅然决定入手，开启我的扭腰车修行之旅。
首先是开箱，除了标配的工具包外，还附赠了最常用型号的避震油。这意味着可以仅凭原盒内容，不进行额外消费，就能把这车子装好。 
这台车的最大卖点之一就是这个浮动扭腰波箱，安装过于简单。轴承套原厂配置是正中间，且使用赛钢制作，精度和强度都无可挑剔，期待厂家后期能出偏心轴承套，提供更多设定可能性。 
浮动波箱后面的小轴承则用于限制波箱的水平位移，防止车子在弯中因形变的轴距变化，提供更稳定的行走性能。 
原厂底板即为金属，掂量重量感觉像是铜底板，能一步到位的感觉就是好，而且做工也有极大提升。而底板上的菱形孔则用于安装配重块，提供更多调整的空间。配重块编号为BZ3-UP06P9。 
扭腰结构仍然采用常见的球头和球头座连接的设计，安装非常简单，且在确保活动顺畅的同时，框量还非常小。 
然后把限位座装好，浮动扭腰波箱部分就完成了。 
安装避震的扭腰中座和L扣座都共同固定在一起，安装也没有任何难度。 
恕我孤陋寡闻，我也还真第一次见蚊车避震绞牙环里面还能塞o圈的…… 
侧避震的避震芯都用金属的了，而且避震芯上还有一个o圈用于卡住弹簧。 
在避震芯或者避震桶里面涂抹一点随车附带的避震油，然后就可以上车了。 
中避震的安装也毫无难度，避震芯也涂抹上避震油，然后就一张图带过了。 
前避震也使用了金属避震芯，但避震托也是金属的就真意想不到了，毕竟刚才的中避震托只是塑料的，害我找了好久，一直以为这是个垫片。 
这个前摆臂座底下的垫片，建议按照12仔的方法安装。先把螺丝带上，然后在侧面把垫片塞进去，然后再上螺丝。 
摆臂上的赛钢鱼眼球头先竖着放进去，然后再捋正，即可完成安装。 
然后安装说明书把上摆臂和转向杯也安装好，因为没有难点，就图片带过了。把避震放在中间的设计也非常有趣，导致我在安装过程中时不时的就去按着玩，影响了装配进度。值得一提的是，caster的调节只需要通过改变上摆臂垫片的位置就能实现，而垫片也做成了便于操作的形状。松开机米螺丝，稍微拔出插销，就可以把垫片抽出来。 
原装的塑料转向杯可以升级为金属，反应会更快，但建议先用塑料转向杯适应车子特性，再考虑升级金属的事情。金属转向杯编号为MRZ-UP09。 
下摆臂有用于安装限制转向角度的螺丝孔，可以根据需要安装转向限位螺丝，并用垫片调整限位量。 
舵机臂的设计就比较新颖且人性化了，只需要使用多级原配的塑料舵机臂，且不需要额外购买结合器。但要注意的是，这台车需要使用薄舵机，因此在选购舵机的时候需要注意这一点。顺带一提，舵机座也是可以升级为金属的，和MRZ的一样，但需要三颗，因此编号为MRX-UP09。 
这一版本的齿轮差速，无论是齿轮还是差速壳，做工都非常精致。以至于我按照说明书装好后，差速内部无任何润滑剂的情况下，都能做到非常顺滑的效果，这实在是出乎我的意料。 
在安装电机的时候，把图中所示的部分拆卸后，即可把电机放进波箱中。 
在安装后轴的时候，不能顶死结合器安装，要预留大概0.1mm的框量，防止轴承因被挤压而加速磨损。 
然后可以把其余的电子设备装上了。 
轮毂的配置则是最新款的可加侧壁的版本，用料也和上一代的有所不同，而侧边则需要根据个人需要选购。这里再顺带分享一下本人粘贴轮胎的方法，希望能对各位有帮助。 
二楼继续 |
重生的梅京人 发表于 2024-01-23 08:05 精度确实很棒，而且已经有车下地了，而且都表示开起来既有后驱灵活的特性，又有四驱那种稳妥的感觉。MRT EVO也在日程上了，但要等我先把这台MRX玩得差不多再动工了，用来玩90硬壳巨爽  至于为什么我玩的都是atomic的车，因为确实花样多且好玩，而且比起蓝色，我还是喜欢金灿灿的   |
Virgilco 发表于 2024-01-23 10:00 你回来试乘试驾完再决定啦，多找两只手帮忙两个小时就下地了  |
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这次精度目测极佳？
看要不要搞一台
