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TRX4M小烈馬推出時感覺漂亮的很，但是當時都沒有貨只能無奈先買個不太喜歡的DEFENDER玩玩，結果有點失望很快就出掉了，這車的外型很不錯，底盤懸吊也漂亮行程又大，其他就很不怎樣。直到有一天我抽菸時不知為何手上握了個FCX變速箱，心裡卻突然想著把它裝上TRX4M後，是不是我就可以擁有一輛無敵性能又美到不行的小小烈馬伴我行呢? 開頭都是這樣的，想買個二手的架子拆拆零件改一改，好像花不到兩頓飯的錢就搞定豈不美哉，沒想到要搞到滿意花的精神比啥都多，一開始找車就麻煩了，TRAXXAS雖是本地產但關注度一直很低，市場上貨色也都零零落落，直到有一天出現了奧星人… 
這個吉普有點離譜，好像翻過車壓扁了，不過遠看還可以的，而且貼紙真的很棒，都是好的真車改裝品牌貼花，前後保桿用了TRX4M DEFENDER 的備料 本次改裝第一要務就是把FCX變速箱裝上車架，原廠TRX4M的搞法真是看不起人，不是不夠快就是不夠慢，還叫你買變速箱來換，人家FCX的兩個檔就很夠用，原廠底座挖一挖就可以安上，不過為了避免生成廢土版我還是買了3D打印的改件，自己再挖深一點降低重心。為了達成理想減速比馬達齒需用14T，車橋內也改成10T的小傘齒，順便降低軸效應。 前面用了自己做的10T小傘齒，後面用INJORA10/24的螺旋傘齒 
最近裝上了FCX18的180馬達很好用，二檔很快可以抬頭 
現在有MEUS的二段變速箱，減速比一樣在四倍，可惜太奢侈不符所需 
TRX4M最討厭的事絕對是軸效應，原廠搞了硬梆梆避震就是怕這個，若是放軟了避震加大行程，那你就會得到一只就會原地跳科目三的車車，成天搖頭晃腦不思前進，我看了也直搖頭就把它賣了。降低直軸車軸效應有幾個方法；增加車橋減速比降低輸入的扭力，增加防傾桿及改變下沉輪的懸吊強度，改成反傳，降低重心等。傘齒改造如上述，目前最多也只有24/10=2.4，原廠是24/12=2，FCX還加上門軸裡的所以減速比是3，軸效應就不太明顯。 防傾桿只能自己用0.5-0.6的鋼絲作，避震筒若放軟內部可以放一截軟彈簧增加支撐性，需放對角線或是四輪都放。 
放筒身的小彈簧 
真車在下沉輪後避震有時會用不同係數的彈簧，也可搭配試試。 改成反傳是最直接的方式，FCX變速箱加一道齒輪便可，由於後軸加速吃力大，改造的部分要放前軸，但是前橋C座有前傾角不能翻過來，所以把後軸翻過來用，連桿座打造起來。 
最近INJORA有出鑽石橋，應該可以直接反裝齒輪，不過若用螺旋齒要注意小齒必須固定不可前後晃動，否則反轉會咬齒 
利用換檔舵機及混控增加機械剎車，拖煞可以解決低速檔傳動間隙溜車現象 
懸吊改裝豐儉由人，我換了一套INJORA 59mm避震及加高上座，把油跟氣球都拿掉只靠軸心摩擦阻尼便夠用，TRX4M的前軸設計有缺陷，舵機左右撞又往上下撞，你只能看卡哪就改哪，舵機擺臂幾何受限，這裡最好不要用金屬改套。 前軸增加下止點防止頭抬太高 
後軸一樣加吊帶防止屁股浮起來 
為了用上FCX的變速箱，電裝得從零開始，樂迪六通道都用上，轉向、油門、換檔及拖煞、頭燈、雙閃燈、前射燈 
電調用蚊車30A便可，線性超一流 
小飛象電調燈控就只用燈控部分，奧星的車頭射燈可以用一個通道控制五種模式，自然要保留 
舵機很快燒毀，目前這種便宜貼牌舵機好用，不過因為是低軸，必須削薄舵機座降低安裝高度 
電池換成圓柱的，放這裡重心降低，好保養又便宜，出門爬山都是走到我先休息 TRX4M的輪胎選擇太多了，最近許多超過60mm的大胎開始流行，不過奧星胎拿掉海綿出乎意料好用，硬殼不大改的話60mm其實比較適合 
其實市面上的東西多少有設計缺陷，這個TRX4M可說是翹楚，難怪補品多到不可勝數，可惜的是這些東西大多都抹抹粉而已，畢竟很多時候花錢並不能解決問題。 |
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補充：新伙伴介紹 某日看到老外介紹INJORA出新殼 是懷念的CHEROKEE 馬上找馬雲問問 JJRC果然出了整車 而且是新的鑽石橋 訂車一周後到了我家 
車子比以前的奧星牧馬人改動了一些 電裝比較穩定 大小傘齒換成金屬的 鑽石橋可以三秒反向 (當然要拿來改反傳) 原廠370低速馬達及有刷電調線性一流且咦髑臒o聲息 若是不想改双速這個370+齒輪箱改套是首選 搭配的標準齒比極低速就有大扭力 高速跟原廠一樣 耗電僅多一丟丟... 當然天上是不會掉餡餅的 廉宜的價格=質量不佳 馬達換相器是被狗啃過的 很快在一天內碳刷磨花換相器短路差點燒電調 齒輪通通偏心拉拉拉叫不停 難得放假時拆了馬達正想打磨 看到旁邊一顆250直升機的無刷馬達滾了過來 剛好螺絲孔位置是一樣的可以直上 而且最近買了些便宜AM32電調 我有越南仔SCX24但是沒有試過用AM32攀爬 改個中下貧農無刷T4M試試好了 
很快原廠電裝僅剩電池舵機留了下來 由於直機外轉馬達偏重高速僅有6磁極 不似越南仔或好盈FOC那般柔順 而且這個3500KV馬達動力過剩一倍有餘 AM32調參時起步力道及同步時間都要調小 減速拖剎開一半 使用9T馬達齒及原廠16:1減速比 最高速設定70%便可 低速檔油門40% 油門加減速都設定些延遲開起來柔些 線性扭力都很滿意 高速更是驚人 用電跟370差不多 同時噪音值也破表 大顆外轉馬達難避免的嗓音及抖動加車殼共振 很像有那種討厭的宣傳車跑來跑去 大概要換上好盈新出的FOC內轉才能解決 不過要用好盈新品還得用上這個齒輪箱才能裝 
另外提一點是最好改成反傳 這台的鑽石橋很方便改傘齒方向 畢竟T4M最愛搖頭晃腦 換成強橫的大外轉加速可能會直接側翻直進不能 
很難說這個改裝是否較優 370馬達設置有種簡單美 手感很好 不若無刷的生硬 沒有高速的需求的話相當可以 |
deidolon 发表于 24-6-18 21:51 都買來玩 不會後悔的 4m車子漂亮 卡車系列尤其吸引人 原廠懸吊可以的 去外面陪你散步不要求速度我覺得很棒 FMS新的FCX也不錯 只有越野能力差一點 其他都很強 |
富貴 发表于 24-6-19 01:46 我有帖子改FCX18的 一樣改一堆 看似功能齊全 實則體驗不佳 TRX4M車架行程ˋ大重心低攀爬能力強 而且新手可以無憂上路 爽玩一陣子才會瞭解不足之處 |
吕铁柱 发表于 24-6-20 21:46 一切都只是為了降低軸效應 第一步的改裝便是增加車橋齒比 目前只能做到2.4 由此推算使用FMS變速箱還需再減速 在馬達齒由16t改成14t後 終傳比為22.9/90.82 低速很好 在保留好點的攀爬能力下 這樣底盤設定搭配55t馬達 高速檔已經太快了 我計算過MEUS的變速箱搭配10/24終傳太慢 減速比為37.68/135.84 需要加大馬達齒到18t 目前看來齒輪箱空間有限難施工 當然不改橋齒的話 用在原廠TRX4M很剛好 |
johnniechang 发表于 2024-06-21 00:17 现在t4m的无刷改装比较普及 foc的外转子低速低扭都够用 速度可以适当调节二级电机齿来适配不同齿比  |
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