Jsm2.2 新路线 新设定 （附Rd推广员 Takahiro 建议vlog）

人多力量大，一天内的完工







新设定试跑，要不是按了hayato的自己战车，我这辈子是不会用到这么浓的油的只能说设定思路还是太狭隘了

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附Rd推广员Takahiro来访jsm 赛道建议视频。
听人劝吃饱饭，前脚走后脚就改

【ReveD Takahiro对JSM车场的评价！-哔哩哔哩】

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浓油软簧的设定其实他和Takumi已经用了好久，倒也不是很新鲜的设定了，毕竟在改R布局前就是#35的油，改R之后换到了#45。
我们这边也是用了有段时间了，但其实不是仅仅单纯的浓油软簧，还要配合车架电设上的设定以及根据风格来符合不同的取向

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RainMelody 发表于 2025-04-06 23:46
浓油软簧的设定其实他和Takumi已经用了好久，倒也不是很新鲜的设定了，毕竟在改R布局前就是#35的油，改R之后换到了#45。
我们这边也是用了有段时间了，但其实不是仅仅单纯的浓油软簧，还要配合车架电设上的设定以及根据风格来符合不同的取向

主要是油浓到这个份上有点意想不到，就裸避震芯抽拉基本动不了，上了车才有这个速度的回弹正常人谁把避震搞那么浓嘞，之前玩电越都没这么重的阻尼

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痛下杀手 发表于 2025-04-07 00:00
主要是油浓到这个份上有点意想不到，就裸避震芯抽拉基本动不了，上了车才有这个速度的回弹正常人谁把避震搞那么浓嘞，之前玩电越都没这么重的阻尼

其实不光是浓油，他后避震还有bump touch的；
而且不知道你有没有注意看他虽然避震硬，但配合使用的摆臂长度、前后避震的位置以及前后轮droop是什么样的
他的车在低速时也很铁板，但在有较大的角度的折身时还有很大的动态。我觉得这点比较重要，因为最开始我也只是换了避震油和活塞，结果车彻底铁板了，没动态了……

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RainMelody 发表于 2025-04-07 08:27
其实不光是浓油，他后避震还有bump touch的；
而且不知道你有没有注意看他虽然避震硬，但配合使用的摆臂长度、前后避震的位置以及前后轮droop是什么样的
他的车在低速时也很铁板，但在有较大的角度的折身时还有很大的动态。我觉得这点比较重要，因为最开始我也只是换了避震油和活塞，结果车彻底铁板了，没动态了……

动态有的，浓油软簧我觉得就是利用类似非牛顿液体的特性，突发的压缩和拉伸让车尾踩实或者负载降低有利起飘。然后浓油软簧又能在突发后顺利做出重心转移，转移量决定弯中弧度，量大拐的急，少量弧度大。再配上浓油的稳定弯中油门的容错空间也很大，动作很润，不用担心一松油就拉直什么。姿态保持的久直到下一次突发动作进行下一个弯的进。妙的

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大清早先冲进来学习！这两天一直也在想浓油的问题。。感觉漂移的避震越来越有向竞速发展的趋势了，先是短簧，现在是浓油

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痛下杀手 发表于 2025-04-07 08:48
动态有的，浓油软簧我觉得就是利用类似非牛顿液体的特性，突发的压缩和拉伸让车尾踩实或者负载降低有利起飘。然后浓油软簧又能在突发后顺利做出重心转移，转移量决定弯中弧度，量大拐的急，少量弧度大。再配上浓油的稳定弯中油门的容错空间也很大，动作很润，不用担心一松油就拉直什么。姿态保持的久直到下一次突发动作进行下一个弯的进。妙的

不过触发突发转移的的key我觉得还得是6齿比，一样的突发折身，6齿比快速踩个1/6油门就足够做出动作了后段还有充分的低速油门控制后续动态，但是9齿或以上齿比要突发动起来油门基本过半了，后续想再操作转速区间不太够。
之前去日本只看到他们6齿比热熔了。这次gtshow在更抓的泡沫板上，hayato只在最初下地的时候地板油热熔弹射了几个弯，之后就没再发出过声，中低转速一样很有速度和准确度。试驾了下他的展车（不是蓝色战车），中低速完全没感受到泡沫板的抓，松油也没有车架主动定角度的状况，一样很润，油门留给判断的时间比较长，操作容错很高，。地板油也试了下确实也是热熔弹射，低中高速是全程都有战斗力。
这个新设定就是冲着hayato这个手感去的。他选这辆蓝色战车（本体车）来，这个设定，我觉得大概率他觉得这个设定是泛用性最高的状态，不论国内赛道什么状况，他都能应对。这种泛用型的车架设定也是我希望能达到的状态。

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RainMelody 发表于 2025-04-07 08:27
其实不光是浓油，他后避震还有bump touch的；
而且不知道你有没有注意看他虽然避震硬，但配合使用的摆臂长度、前后避震的位置以及前后轮droop是什么样的
他的车在低速时也很铁板，但在有较大的角度的折身时还有很大的动态。我觉得这点比较重要，因为最开始我也只是换了避震油和活塞，结果车彻底铁板了，没动态了……

不光注意看了，征得同意后把他蓝色本体车前前后后拍了个透心凉，就等本地车友的5r到了给他还原个hayato 本to的车出来

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痛下杀手 发表于 2025-04-07 09:00
不过触发突发转移的的key我觉得还得是6齿比，一样的突发折身，6齿比快速踩个1/6油门就足够做出动作了后段还有充分的低速油门控制后续动态，但是9齿或以上齿比要突发动起来油门基本过半了，后续想再操作转速区间不太够。
之前去日本只看到他们6齿比热熔了。这次gtshow在更抓的泡沫板上，hayato只在最初下地的时候地板油热熔弹射了几个弯，之后就没再发出过声，中低转速一样很有速度和准确度。试驾了下他的展车（不是蓝色战车），中低速完全没感受到泡沫板的抓，松油也没有车架主动定角度的状况，一样很润，油门留给判断的时间比较长，操作容错很高，。地板油也试了下确实也是热熔弹射，低中高速是全程都有战斗力。
这个新设定就是冲着hayato这个手感去的。他选这辆蓝色战车（本体车）来，这个设定，我觉得大概率他觉得这个设定是泛用性最高的状态，不论国内赛道什么状况，他都能应对。这种泛用型的车架设定也是我希望能达到的状态。

那倒不全是，其实这个问题我直接问他了，只是出于风格（style）的考量而已。他这台车是参加RCDC决赛的那台，所以他也是用这个举例来说的。总的来说其实就是RCDC比较接近欧美那边FD的风格，需要长时间维持漂移状态。硬油软簧会让避震动作更柔和（melt），配合长摆臂让重量更容易保持在后轴上；而相对来说日本的漂移风格更偏向速度，有较大的节奏变化和需要拉直抓地冲刺的路段，比如这次GT Show的图几乎就是MTK Link的翻版……很多角度很大的低速弯，但又有足够的直线让车加速并抛进弯。在这种风格下短摆臂、硬簧等这种反应较快的设定会更容易。就是出于不同风格的考量，仅此而已。
至于折身快，这个和手法的关系也很大也得说……如果单看布局的话，那我的低重心中置短摆臂的设定应该就是最快的设定了，但实际上R的高置布局在他手上折身和faint也一样很快。同理还可以参考Junta这个超后置选手……

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