Jsm2.2 新路线 新设定 （附Rd推广员 Takahiro 建议vlog）

RainMelody 发表于 2025-04-07 09:26
那倒不全是，其实这个问题我直接问他了，只是出于风格（style）的考量而已。他这台车是参加RCDC决赛的那台，所以他也是用这个举例来说的。总的来说其实就是RCDC比较接近欧美那边FD的风格，需要长时间维持漂移状态。硬油软簧会让避震动作更柔和（melt），配合长摆臂让重量更容易保持在后轴上；而相对来说日本的漂移风格更偏向速度，有较大的节奏变化和需要拉直抓地冲刺的路段，比如这次GT Show的图几乎就是MTK Link的翻版……很多角度很大的低速弯，但又有足够的直线让车加速并抛进弯。在这种风格下短摆臂、硬簧等这种反应较快的设定会更容易。就是出于不同风格的考量，仅此而已。
至于折身快，这个和手法的关系也很大也得说……如果单看布局的话，那我的低重心中置短摆臂的设定应该就是最快的设定了，但实际上R的高置布局在他手上折身和faint也一样很快。同理还可以参考Junta这个超后置选手……

确实，反正目前就是这个浓油软簧的柔和（我说的润也这个意思），是之前完全没尝试过的放以前都是默认硬簧稀油才能反应够快。油过浓了只会变滑，翻身tony带水，然而只是自己远远还不够浓而已。

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RainMelody 发表于 2025-04-07 09:26
那倒不全是，其实这个问题我直接问他了，只是出于风格（style）的考量而已。他这台车是参加RCDC决赛的那台，所以他也是用这个举例来说的。总的来说其实就是RCDC比较接近欧美那边FD的风格，需要长时间维持漂移状态。硬油软簧会让避震动作更柔和（melt），配合长摆臂让重量更容易保持在后轴上；而相对来说日本的漂移风格更偏向速度，有较大的节奏变化和需要拉直抓地冲刺的路段，比如这次GT Show的图几乎就是MTK Link的翻版……很多角度很大的低速弯，但又有足够的直线让车加速并抛进弯。在这种风格下短摆臂、硬簧等这种反应较快的设定会更容易。就是出于不同风格的考量，仅此而已。
至于折身快，这个和手法的关系也很大也得说……如果单看布局的话，那我的低重心中置短摆臂的设定应该就是最快的设定了，但实际上R的高置布局在他手上折身和faint也一样很快。同理还可以参考Junta这个超后置选手……

话说对于“风格”这个词对我来说还是抽象了点。我最多从操作逻辑切入哔哔些怎么跑怎么折。折的快，牛逼这样
风格这个要用文字描述的再具体的些的话大概还能怎么描述？比如你上面说的欧美fd风格，需要长时间维持漂移状态。然后有没有还能拓展补充更详细的部分。
日本漂移风格偏速度，较大节奏变化。就感觉还有别的的要素点还能展开描述的感觉。
然后还有没有别的其他的风格和对应具体的特征的表达方式？
方便的话可以帮忙解惑下不，谢谢了

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痛下杀手 发表于 2025-04-07 10:12
话说对于“风格”这个词对我来说还是抽象了点。我最多从操作逻辑切入哔哔些怎么跑怎么折。折的快，牛逼这样
风格这个要用文字描述的再具体的些的话大概还能怎么描述？比如你上面说的欧美fd风格，需要长时间维持漂移状态。然后有没有还能拓展补充更详细的部分。
日本漂移风格偏速度，较大节奏变化。就感觉还有别的的要素点还能展开描述的感觉。
然后还有没有别的其他的风格和对应具体的特征的表达方式？
方便的话可以帮忙解惑下不，谢谢了

私聊完了，来个总结省流。风格这个依然还是两大类。核心差异还是起飘折身，评分标准差异。导致日式D1风，路线节奏变化大，需要折身迅猛角度定角清晰。美式FD风，翻身起飘可以慢慢悠悠，但是路线弯长缓，偏重追击距离。
依然还是这两大类风格差异。并没有进一步细化风格派系。

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痛下杀手 发表于 2025-04-07 12:52
私聊完了，来个总结省流。风格这个依然还是两大类。核心差异还是起飘折身，评分标准差异。导致日式D1风，路线节奏变化大，需要折身迅猛角度定角清晰。美式FD风，翻身起飘可以慢慢悠悠，但是路线弯长缓，偏重追击距离。
依然还是这两大类风格差异。并没有进一步细化风格派系。

其实也稍微细化了一点点点点。咱们说的这个style其实是从赛道、跑法和车的设定偏好上来说的。就是有赛道的风格、跑法的风格和设定上的风格。

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RainMelody 发表于 2025-04-07 16:48
其实也稍微细化了一点点点点。咱们说的这个style其实是从赛道、跑法和车的设定偏好上来说的。就是有赛道的风格、跑法的风格和设定上的风格。

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大佬，差速用的多少号油？

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青屿 发表于 2025-04-07 19:03
大佬，差速用的多少号油？

差速6w.

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痛下杀手 发表于 2025-04-07 20:11
差速6w.

卧槽，这么狠？直接6w

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