讨论一下什么叫“快”

我们总是想要“快”，怎么能更“快”？是通过加FET？还是在车上面加很多金属OP配件？
是直路快？还是弯道快？是直路越快越好？还是弯道越快越好？


我认为快是在一定范围内的，不是玩命改装就可以做到最快，也不是直路快的惊人，弯道却损失很多。这不是真正的快，真正的快是在合理范围内的，稳定发挥，减少失误。
我们不要陷入到快的“误区”！

我们如何面对真正的“快”？

[ 本帖最后由 KYOSHO_RC 于 2008-2-20 07:48 PM 编辑 ]

同意你的观点!!!

车再快,如果你调不好,无法十分熟悉地控制,老是撞,还不如虽慢却开得稳,撞一下就损失几秒,而且不仅是升级马达叠FET,车很多零件都要配合车突然的增快,很多东西都要考虑到...

AV高.弯道快.直路快.才是真正的快.

我觉得LZ说的更适合一个新手..要新手明白什么是正确的线路.

目前都是人在制约车.至少我见过的车手.无论比我快的比我慢的.都是人在制约车的速度.

换个思路吧.车是人开的.直路快没有什么不好.失控的是开车的人.而不是车自己冲出去.遥控器是比例的.别扣那么狠就

好.至于弯道合理的速度.什么是合理的速度呢? 为什么香港的朋友车有更高的极限呢.

用慢马达使自己在一定范围内降低失误率未尝不是一种办法.但是没有突破.挑战不了自己的极限.

记得那天跟小夫聊天.不谋而合的一点是..可以让车手尝试更快的车.更灵敏的车.挑战下驾驶者的能力.让自己的极限更

高.而不是放慢脚步.

[ 本帖最后由 ilg123 于 2008-2-19 08:04 PM 编辑 ]

1楼3楼4楼的看法都对,还有一点失误少也是快的一个要素,单圈再快,跑的时候失误多,再快也变成综合的慢了

我要是说达到60或80KM/H左右的速度就叫做快,估计也会有很多人同意的.
每个人观点不一样的,就好像我说MR02不等于两驱,AWD不等于四驱,假设AWD比MR02快,也并不意味着四驱比两驱快.
至于说AWD比MR02快,我想说的也是加减速的关系,什么叫快呢,比别人更稳定的如弯出弯就叫快了,车的极限也就在于此,换句话说,MR02要是有四轮刹车,我不相信会比AWD慢.
说到改装,是个复杂的过程,换不同的件试验,做不同的调整,可能会变快,也可能越改越慢,所以,一台所谓全改的车,未必比一台原装车快.
说到提高车手的水平,我没什么经验,不过还是觉得,用原装车练习正确的操控是必要的,一上来就换FET改马达,车都控不了,进步肯定慢,不过可以和人比直线,哈哈.

什么叫快？

０２＋鸡控　

界低全场咯　...　

正解！正解！

稳定，不撞车，路线准确，就是所谓的“快”，，，，，

我觉得大家说的都很有道理！
以我自己近期在RCZONE车场使用计时器所记录的成绩来分析我觉得有以下几点感受：
1 不赞成过分的改装，尤其是明显过剩的动力。因为这样会造成操控的困难，甚至是“失控”！
2 真正的优势还是快在弯道里！毕竟在完整的一圈当中有80%的时间车辆是行驶在弯道中的！
   而且弯道快的车在直道上只要不撞车就没有理由比别的车绝对的慢！
3 保证整圈快的要素是线位的准确性和连续性。这个就要考验车手的操控和车辆的调校了！但是单圈快是做出好成绩的必要前提！
4 如果希望在5分钟或8分钟内做出好的圈数，除了人为因素的影响（比如疲劳和犯错）就是尽可能的减小车辆在这段时间内行驶特性的变化！
   例如电池的掉电、马达过热衰退、悬架阻尼的变化等等！其中最大的因素是轮胎，这也是为什么我使用光头胎的原因之一（在很长时间内都可以非常的稳 定）
目前我有记录的成绩如下：
单圈最快6.46秒
5分钟计时成绩：43圈 最快单圈6.6秒 平均圈速7.05秒
8分钟计时成绩：67圈
以上是我的想法，欢迎大家讨论