E-REVO/REVO/E-MAXX：十大实用OP件解密——OP的艺术（1）

　　鉴于最近玩E-REVO的朋友越来越多，而面对着TRAXXAS琳琅满目的OP件，很多人都问到底应该如何OP，下面我总结了一点OP的经验，希望对大家有用，不当之处，也请大家指出。
本文主要针对车架部分，不涉及无刷及发动机等动力系统，不涉及电子设备。主要角度还是针对REVO、E-REVO的实用型OP件，即安装后能够带来比较实际的帮助的，而非“心情OP件”。同时因为TRAXXAS的良好通用性，也顺带提一下E-MAXX的OP。

##首先明确一条原则：无论怎么OP，请时刻注意你的车增加了多少重量，因为不少OP件都是金属的，会为车架增加额外的重量，而车越重，传动系统的压力就会越大。以E-REVO为例，安装上电池、车壳（或防滚架）后的重量应在9斤以内为益，在10斤以内尚可，如果大于10斤，而且又使用暴力无刷系统，那么就请小心了！
当然问题还是有办法解决的，如果你的车实在太重，建议可以用以下几点改善：
1、更换更多偷轻OP件；
2、更换齿比，减小动力系统的负荷；
3、更换更强悍的电调/发动机；
4、加强传动系统。

下面我根据各种OP件的实用价值和升级必要性进行了排序：

一、刹车片（摩擦片）
TRAXXAS几乎所有的车都有这样一个设计，就是大齿后面的摩擦片。虽然TRAXXAS把这个摩擦片的设计作为一项卖点，但这种延用油车设计的做法，却忽略了无刷系统的暴力性能。或者说，对于暴力的无刷系统，这个摩擦片显得太脆弱，很容易就挂掉。
然而这个摩擦片如果破了一片会怎么样呢？——如果有一片出现破损，会导致整个大齿盘都会晃动！高速旋转的时候中波的声音都会不正常！

因此，这个即不起眼、又容易坏、而且还重要的小东西被列在了十大OP件之首。

虽然现在各OP厂商尚未推出这个部位的OP件，但我们仍然可以解决它。关于这个问题，之前我已经发过帖子，只要制作一个连体式的摩擦片即可解决。经过多次实验，最终还是选择了玻纤作为摩擦片的材料，不但耐用，而且耐高温，不变形。

二、CVD
REVO、E-REVO、E-MAXX原装CVD是超粗的尼龙CVD，三台车的CVD都通用。尽管已经号称无刷READY，但如果长期使用暴力系统，难免总是需要更换的。CVD的升级首选钢制OP件，我们有两种常见的选择：
1、TRAXXAS原厂钢CVD（其实上半部分是狗骨结构），比原装尼龙CVD细不少，也结实不少，而且两处关节都带有防尘套。钢CVD较细的形状可以避免石头、树叶等东西卡在A臂里面，而且彻底避免了和A臂发生亲密接触的机会。
2、THS的钢CVD，结构和原厂那种一样，但是颜色不同，为黑色，而且上面的关节没有放尘套，当然也因此便宜了一点。



[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-21 04:32 PM 编辑 ]

三、A臂（A-Arm）
A臂作为行车过程中受力最复杂的部位，建议使用具有韧性的材料，而不是OP那种表面漂亮的铝合金A臂。
从实用、实惠的角度出发，这里推荐RPM出品的A臂（虽然钛合金也不错，但太贵，而且比较重），RPM使用了防弹尼龙材料，韧性比原装A臂好得多，受到巨大冲击力的时候也不会断，可以极大地保障爱车的安全。
RPM唯一的缺点是怕削、怕被利器磕，否则会“掉肉”，但却不会断。不过这种情况相对比较少，所以不必太紧张。
RPM的A臂现在主要有蓝色、黑色和白色可供选择。
REVO、EREVO用的RPM的A臂，后轮左右两对是一样的，但是前轮的左右是有区别的，这点要留意，免得买错。
另外RPM为REVO/E-REVO/E-MAXX都推出了新款后轮用的免拉杆的A臂+转向杯套件。

四、抬头轮（Wheelie Bar/ Willy Bar）
抬头轮是个很有趣的部分，也是个很必要的OP件。为什么说有趣，首先REVO/E-REVO/E-MAXX可用的抬头轮类型很多，而且各种设计方式都很独特，固定方式也有很多的区别，买的时候最好看清楚。
比如有金属的、塑料的、单轮的、双轮的，带车尾底盘保护的、固定在尾翼架上的……
我个人比较喜欢带车尾底盘保护的，双轮的那种，首先可以保护底盘一举两得，而且双轮也比单轮更稳定一些，但缺点是这种结构不能活动，如果抬头轮的金属底盘材料不够韧性，就会很快变形，比如CPV为REVO/E-REVO推出的抬头轮，看起来结实，但玩过几次后就会变形，严重的时候轮子甚至会碰到后保险杠。
尽管不建议经常抬头，伤车、影响操作性和稳定性，但不少朋友仍然喜欢抬头的那种暴力及凶猛的气势，因此如果不想爱车磨烂屁股，还是赶紧增加一个抬头轮吧。
有时候抬头也是难以避免的，尤其对于新手，虽然TRAXXAS已经进一步调低了E-REVO的车身高度（当然你也可以调高），但在无刷动力的配合下，仍然可以轻易抬头，尤其是猛加速的时候，一不小心就把车头拉起来了，所以有时候抬头轮也是一个保障，保障车子不被抬翻和磨花。
这里提一个值得注意的问题，各种副厂推出的金属抬头轮虽然漂亮，但价格相对比较高，如果图实惠，可以选择TRAXXAS原厂的塑料抬头轮，这里就要小心了，REVO（E-REVO）和E-MAXX的原厂抬头轮虽然外观看起来差不多，但其实是不通用的！这里给出两者的货号，免得大家买错：
REVO/E-REVO专用原厂抬头轮：5472；
E-MAXX/T-MAXX专用原厂抬头轮：4975

[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-21 04:49 PM 编辑 ]

五、防撞保护（Bumper）
防撞保护仍然推荐RPM的产品，足够韧性，不容易撞烂。REVO（E-REVO）和E-MAXX的防撞保护无论前后都是不通用的。这个位置RPM可供选择的颜色就多了，有蓝色、黑色、白色、紫色和两种银色。
这里不推荐铝合金的OP件，虽然好看，但一撞就完了。。。
另外还有钛合金的产品，但鉴于价格和重量，还是推荐RPM。

六、轻质推杆、拉杆（Pushrod）
红色的原厂轻质推杆和拉杆，都是在偷轻OP时首先可以考虑更换的。推杆为REVO/E-REVO专用的避震推杆，而可调节拉杆是REVO/E-REVO/E-MAXX都通用的。
这种红色杆的优点如下：
1、中空的设计，比原装钢质杆轻30%；
2、采用7075铝制造，非常坚硬，不会被撞弯。
3、美观。

另外对E-REVO的玩家多说一句：目前市面上能买到的多为134mm长的推杆（货号5319X），这种推杆是为P3避震盘设计的，而原装避震盘为P2的，搭配的推杆长度只有131mm。同时很多人都觉得E-REVO原装前白后绿的避震弹簧配置太软，安装上电池后车身下沉较多，经过实际试验，我发现用134mm的这套红色推杆搭配原装P2系统+前白后绿的弹簧比较合适，可以让弹簧不至于太软（当然，如果你要另外买一套弹簧，就不用考虑这个配置了）。不过使用134mm推杆时最好不要使用LT（超长行程避震盘），容易导致狗骨脱出。

红色拉杆的货号为5338R，长度128mm，价格比推杆要高不少，具体是否更换就要量力而行了。如果选择RPM新版的后轮A臂+转向杯的组件，可以省掉后轮的两个拉杆，也可以达到偷轻的目的。
另外还有配合P1使用的推杆，长度达到了137mm，太长，如果你不打算使用P1，不建议更换。

[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-21 04:20 PM 编辑 ]

七、底盘保护装甲（Skid Plate）
底盘保护似乎是这篇文章里最难写的部分，首先因为可选择的OP件实在是太多，而且很多都设计得十分漂亮，如果考虑外观的话很难取舍。
1、底盘保护装甲的作用是保护底盘不被刮花、碰伤，尤其是车尾部分最为重要，是较为容易被碰伤的部分，其次是车头、车身中部。我车尾安装的带底盘保护的抬头轮，现在已经花得一塌糊涂了，幸好及时安装了这个保护部件。
2、REVO和E-REVO的底盘保护装甲只有车头车尾两部分通用，因为车身的底盘部分，E-REVO为全封闭式的，所以不需要安装保护装甲了。至于通用的部分，车头的底盘保护一般又分为两部分，一部分是伸出车头直至车头防撞保护下面，另一部分是与之衔接，安装在转向系统的底盘上的，当然也有车头一体化的OP件。
3、底盘保护装甲在结构上主要有两种，一种是覆盖在原来的塑料底盘上的（不用拆原来的塑料底盘），一种是直接替换掉原来的塑料底盘的。
为了符合本文的“实用”宗旨，还是给出几点选购原则：
（1）底盘是比较容易被刮花的部分，因此如果选择有颜色的底盘保护装甲，刮花后会比较明显；
（2）钛合金底盘保护最结实最耐用，但是也最重，价格也最高，是否选择综合考虑一下吧；
（3）油REVO有一体化的底盘保护装甲，从车头、车身，一直到车尾，一个整体的，选择这样的比单独每个部分单独购买要更便宜，但是修车的时候比较麻烦，想拆一个部分就得把底盘保护全拆下来。
（4）E-REVO只能安装车头和车尾部分，千万别买油REVO的中波底盘保护。同时E-REVO也可以用车头一体化的底盘保护，二合一的，相对省事一些。

八、防滚架（Roll Cage）
有人说防滚架才是大脚车最终的归宿。
且不管你是否喜欢防滚架那种粗犷、硬朗的风格和造型，但却不可否认防滚架的以下好处：
1、比车壳耐用得多，再也不用担心爆壳的问题了。
2、最大限度的保证了设备的散热需求
3、省事，安装上去后，连换电池都不用卸下来，省去了拆装车壳的麻烦。

防滚架虽然也有现成的OP件，但价格相对就比较高了，如果有动手能力，不妨自己做一个。

[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-21 04:43 PM 编辑 ]

九、结合器（Wheel Hubs）
E-REVO、E-MAXX原装结合器是14mm。
REVO3.3早期版本是14mm，新版REVO3.3（5308）和白金版是17mm结合器。
从实用角度出发，这里为大家总结一下14mm原装结合器可直接用的国产轮胎，相对进口产品而言，国产轮胎要便宜得多：
1、
HL 1：8油大脚的轮胎。
2、
南大大脚轮胎。
3、
ETOP大脚轮胎。
4、
CPV 1：8大脚轮胎（有公路胎选择）。
5、
E-SAVAGE原装轮胎（公路胎）。

当然，为了能够使用更多的轮胎，总是不得不购买17mm或者23mm的结合器，这时候就要小心了！因为REVO、E-REVO、E-MAXX的CVD是6mm的，相对比较特殊，而一般常见的17mm/23mm结合器都是8mm的内孔（比如CPV的和油SAVAGE的），所以很容易买错，下面列出几种肯定能用的结合器，购买之前请核对好货号，就不会搞错了：
（1）17mm：
TRAXXAS原厂17mm卡车结合器，货号5353X；
HPI为E-SAVAGE推出的17mm结合器，货号86925。
（2）23mm：
Pro-line为REVO推出的23mm结合器，货号6034-00。
Integy为REVO推出的23mm结合器，货号C22386RED。



十、DIY
自己动手解决问题、自己制作易损零件，不但是玩车的乐趣之一，而且也能省下不少金钱。相信善于DIY永远是你最好的“OP件”。

[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-21 04:25 PM 编辑 ]

在撰写本文的时候，收集整理各种OP件的资料，居然感觉像是经历了一次洗礼，一件件精致的OP件，仿佛一张张美妙的画卷，每一个零件的那独特的花纹和色彩，似乎都在向人们诉说着一个个美丽的故事，都在向我们炫耀着绚丽的人类文明成果。这简直就是一种艺术，一种美！因此不想再把它们称之为毒品，它们应该被称为艺术品，玩RC的最终境界应是艺术！




最后再发个预告：

E-REVO升级OP实战——OP的艺术（2）



[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-21 04:26 PM 编辑 ]

简直太美丽了~~~~~~~~~~~~ :em07:

我已去戒毒...................

不错，涵盖的相当全了！

唉。。。有时候真的觉得，玩RC玩到这个地步，到底是错还是对。
想起当年拿着台只装2个5号电池而且不能转弯的四驱车，也是玩的十分的开心呢。。。
貌似那才10块钱一盒。。。呵呵。。。。
可能因为我个人很平民的吧。。。。而且是境界还未到那个地步。。。。