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［油改电］国内首台 E-SLAYER无刷改装＋大脚改装

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leoleo

超级元老发消息

发表于 08-10-22 22:05:44 |显示全部楼层来自：中国广西南宁

虽然之前已经购买了E-REVO，但对于REVO3.3依然渴望，但3.3的价格始终居高不下，经过一段时间的调查研究，发现SLAYER与
REVO的相似度非常高，且价格便宜不少，最终决定购买体验！
很多人把SLAYER错误当成了SLASH的4WD油车版，其实两车区别巨大！SLAYER的底盘与REVO2.5相似度高达95%，与SLASH那种传统悬
挂结构的车子是完全不同的车系。SLAYER的包装也是TRAXXAS的一贯作风，细节体贴入微、且附送的工具非常多，已经可以让你把
车拆成一块块零件。原装壳为了散热，预留了非常多的孔，车前窗也有一大半被挖空了。
为了不浪费SLAYER出色的车架，到手后马上给他变成E-SLAYER！简单说下心得：
1、改装特地保留了离合器、机械刹车、自动二档、无倒档等特点，体验源滋源味的油车车架结构，也是为了在玩法和乐趣上与E-REVO有所区别。
2、最终改装成无刷大脚后，使用原装36/15T齿比时，二档极速达到了变态的107公里，但是系统负荷比较大，导致马达比较容易
过热（尤其一直用二档跑的时候）。
因此将齿比调整至40/15T：
一档极速为66.7公里；
二档极速为97.1公里。
改变齿比后系统发热状况有所改善。
3、似乎无刷跳二档比油动要容易得多，只要舍得抠油门，车子起步3-5米内就可以自动跳上二档。上二档后从声音明显听得出不
大一样，而且速度变得超快~~
4、另外对本次OP的底盘装甲比较满意：超结实的车头钛合金底盘装甲+碳纤维车身底盘保护+带车尾底盘保护的抬头轮；
5、SLAYER原装只配了一个转向舵机，另外一边的舵机位被填起来了，但是转向组件仍然使用了与REVO一样的十字双舵臂，所以我把它换成了GH的金属单舵臂。
6、看了官方的视频，似乎场地卡车的跑道总是比较松的土，所以抓地不是很强，高速转弯也没见车翻。不过在实际体验后，在一般的水泥地面、草地等抓地比较好的地面，跑得稍快时，一转弯就会翻车~~因此我才下决定立即改装加长A臂，让SLAYER变成REVO。
7、由于改装后动力太强，跑得稍快一些，机械刹车似乎也不是太有效，轮胎刹死了依然会滑出去好一段距离，挺危险的。
8、改电后车重明显增加，不含车壳的情况对比：
改电前：3.5KG（原装重量）
改电后：4.5KG
改电+OP件：4.8KG
改电+OP件+改大脚：5.1KG（最终重量）
下一步仍然打算安装防滚架，重量还会继续增加-_-|||
下面说说具体改装过程：

一、油改电
改电材料如下：
TEKNO改电套件（发动机轴、马达座、电池座）
魔术贴若干
无刷电机：FSD 3674，2770KV（5mm轴径）
无刷电调：Mamba Max
电池：Hot power 4800mah,20C,4S(14.8V)
Y线一根
DIY电调座

**其他OP件和设备如下：
Integy钛合金车头底盘保护；
Integy抬头轮（带车尾底盘保护）
Integy碳纤维车身底盘保护
GH铝合金单舵机臂
DS1015转向舵机
一体化玻纤摩擦片
全车#10 AWG硅胶线
原厂防倾杆套件

具体就看图了，唯一说明一下的是，TEKNO的改电套件是for REVO的，一整套的RMB价格要超过一千，其中包含的东西我只单独购
买了三件：发动机轴、马达座、电池座，剩下来还有电调座（我觉得可以DIY）、魔术贴（骗钱，不如国内买）、设备盒（不是必
须）、精简刹车舵机座（不是必须），这样省下不少，只花了6XX

[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-10-22 10:24 PM 编辑 ]

leoleo

超级元老发消息

发表于 08-10-22 22:05:57 |显示全部楼层来自：中国广西南宁

二、大脚改装

改装大脚的材料如下：
REVO全套A臂
REVO全套避震推杆(四根)
REVO全套拉杆(四根)
REVO全套原装CVD
REVO全套避震弹簧
E-SAVAGE全套轮胎

改大脚，不仅仅是换轮胎那么简单，要把所有A臂、CVD都换加长，这样就和REVO更相似了，适应性更强，跑道性能更稳定。

最终改完，感觉也比较像个样子了~~不过壳还有点会磨到轮胎，如果坚持用壳的话，需要剪一下~~不过我打算用防滚架，就无所谓了。
可以看到，SLAYER的壳比REVO实在是很肥很肥，车身侧面里面本来有两个支撑壳的架子，改电后也不得不拆了，主要是电池座那边安装不下~
油车原来带的提手，没有拆，不但可以保护电调，而且旁边一侧正好有原来用来固定油管的架子，用来固定10号的电线再好不过了，这样电池串联线很好的安置了下来．