关于轮胎和差速的一点个人心得

也玩过几年车了，没有什么正式比赛，基本就是瞎跑。理论知识也比较匮乏，只能能通过实际玩车摸索一些经验而已。
记得刚玩车时就发现房车和越野车凡是齿差的四驱车有一个显著的差别，就是中齿差，房车没有，越野车有，在网上不经意问了一下就过去了，几年过去了，却越来越觉得这个问题并非这么简单，他可能直接导致某些车型低速度的根源所在。
下面进行一下粗浅的分析:
就拿**01为例吧，假设前后轮胎的大小一致，所有的传动机构供给轮胎的速度一致，那么这台车的四轮的出力是同一方向的，他们之间不存在相互干扰，就像以前小学有个课文中讲到的什么飞鹤，什么马拉车的，不会出现拉不动的情况。但是，实际恰恰相反，四轮保持一致很难。
如果前轮和后轮的速度不一致根据差速的区别四驱的房车在速度上会有不同的结果：
1、前后齿差，无中差：前轮和后轮存在力的竞争，二者互扰，表现：车速上不去，换上高速电机，提速不明显，电机过热，电池过热，变成2驱提速明显。
2、前后齿差，有中差，电房车没发现，先不讨论。
3、前后珠差，无中差，无单向差速的，和齿差有区别，由于是珠差，滚珠和差片有一定相对的运动，前轮和后轮存在力的竞争不大，二者互扰不大，但是可能会导致某一差速器过热，过度磨损而over。速度上差速松紧配合好了影响不明显
4，前后珠差，无中差，有单向差速的，如果是后轮的速度慢于前轮（后轮的一圈的距离大于前轮一圈的距离，也就是前轮转动的较后轮快），这种情况下，前后轮的力的竞争卸在了单项上，反之还是影响的珠差上。速度上差速松紧配合好了影响不明显
5、前后珠差，有中差，我是没看到。

越野的中差是为了严重高低不平的越野路面和跳坡落地设计的。电越、大脚的中限滑也是。
中差要松紧合适，太松车会加速无力，太紧车会很神经质。

房车无跳坡，而且地面平实，要什么中差？

老实讲，我看了半天，还是看不懂......

什么叫“前轮和后轮存在力的竞争，二者互扰”?

估计说是前后轮有转速差

ANDY再给讲讲中差吧。刚拿到EREVO用的中差。50K差速油的。跑了跑没什么特别的感觉

简单的讲，越野卡车大脚避震行程长，所以车在行驶中的荷重转移量也大。
我们暂时抛开前后差，只谈中差。
提速时，重心后移，荷重主要集中在后轮，如果中差过松，由于差速器的作用，引擎动力都跑到前轮，但是由于重心后移，所以前轮动力并没有很好的转换给路面，前轮浪费了大量驱动力，而后轮起到主要的驱动作用，却动力不足，所以车提速会无力，当然这和前后避震的硬度也有很大关系。但是这时车入弯出弯会比较顺和稳。
中差很紧，则正好相反，车会提速有力，因为后驱动轮得到的动力更多，如果中差完全锁死，那就等于前后轮动力50：50分配，感觉上车会非常爆。但是在不平整路面，过强的后轮动力，会造成车架的不安定既尾部摆动，给人感觉车架不稳，有些神经质。这时的车入弯会很推，出弯会很甩。

所以中差油的厚度，就是在这之间找到平衡点，根据车架的其它相关设定（主要是避震）及赛道状况、引擎动力、个人操控手法来调整。

另外还有一种比较特别的TORSEN中差，它可以完全去除前后轮的空转，却保留差速的基本作用，只是结构复杂，售价高昂，现在不太见到。

我觉得理想状态是：直道，前后轮分配的扭力根据油门自动调整。入弯，后轮扭力稍大，弯中，扭力逐渐前移，出弯，前轮大扭力。同时避震自动调节松紧，确保抓地力。就是入弯有点甩，出弯有点推，那车跑起来多爽！

什么时候RC能够像本田的SH-AWD系统那样，随心所欲动态分配前后左右扭力啊？

[ 本帖最后由 huaran 于 2009-2-2 09:28 PM 编辑 ]

本田SH-AWD系统简介：

ls这个图好邪恶，好像不能光靠机械来实现了，是不是加入电子方面的设计了？

另外房车不用中差的一个重要原因是轮胎里面有胎布，不甩饼，前后胎直径变化很小，不像越野四个轮胎的直径变化那么丰富，自然不用设计复杂的差速结构

好帖子不能让她冷！！

这个。。。这个。。。。不太明白。。