历时5月，双后桥悬挂模拟及动力装置改造成果（更新在＃34）

你可以买台，13的小台钻，外加一个小的十字台钳，对打孔有非常大的帮助，我现在就用的这两件，太好用了。

你可以买台，13的小台钻，外加一个小的十字台钳，对打孔有非常大的帮助，我现在就用的这两件，太好用了。
追风战士 发表于 09-2-25 12:57

不知道你可否发点图看下是多大的台钻和台钳，还有价格呢？谢谢！！！

很能载重，可是避震会很差。。。。。。。。。

板簧两端不能和桥固定死的，给图参考一下

24楼的后桥悬挂，弹簧板只是起支撑作用的，不承受任何横向和纵向的力矩，里面的拉杆和下面的拉杆起固定桥壳的作用，仔细看了楼主做的车，他是弹簧板和下面的拉杆一起承担固定车桥位置的作用和弹性作用的，田宫的双桥拖车后弹簧板也是和桥壳固定一起的。

多谢版大指点
其实考虑过这个问题，板簧在变形过程中会出现两两层之间的片相对位移，这我也是测试过，在固定死的时候确实会让上层的片抵死，从而降低变形效果
为此，我只选择了尽量少固定层数，非固定的那些层中间有很薄的胶片的，以保证相互之间在变形时能轻微位移。
而固定最下层的板簧根本原因是后桥没有拉杠（平衡杠）固定孔位，从而后桥就会不稳（因为真实的板簧只是摆放在桥顶部，没有固定住桥），光靠圆桶避震和底部的小拉杠是不能稳定双桥的。迫不得已，只好想出了制作一个小零件，把最底部的板簧结合原厂弹簧与桥固定用的三角片结合的办法，保证稳固性

25楼，仔细看tamiya的板簧是弓形的，实际上车桥在上下动作时有一定量的前后位移，弓形可以满足这个形变，再看楼主的板簧是平直的而且又是被固定死，所以车桥前后的形变被制约了。既然改成这样，建议楼主加上拉杆，去掉板簧两端的螺丝。这样车桥的上下行程还能增大。

非常详细的解答！学习了

这辆车做到现在基本被我定调为实验车型了。在不少细节方面已经有了改进想法，正在考虑2009款金属桥，哪桥的上部螺丝孔位似乎能用个特制零件连接拉杠

这辆车做到现在基本被我定调为实验车型了。在不少细节方面已经有了改进想法，正在考虑2009款金属桥，哪桥的上部螺丝孔位似乎能用个特制零件连接拉杠
inspire21 发表于 09-2-25 21:29

对，用薄板折个水平支架，装在09款上就行