皮带传动 ？= 高性能

我在一些国外的文章里看到皮带传动是一种转型中的传动模式，那他们指的成熟模式应该是轴传动。可是为什么许多高性能的kit动用的是皮带传动？ 比如 G4


另外，后排气发动机 真的比侧排气 发动机 马力大许多吗？

还有， 一下这几个GLOW PLUGS 是通用的吗？

谢谢[upload=jpg]picture/onroad/20041052283412853.jpg[/upload]

为什么皮带容易操控？因为皮带有弹性吗

谢谢啦

站上有教啊!~  

可能是动力输出柔和点吧？~~~~~

1、皮带容易操控
2、后排厉害
3、通用

http://www.rcfans.com/0200/c_DriveTrain.htm

所以轴车都要认真配重的

皮带传动的相对来说能在急加速中能更准确更稳，轴传车如果布局不好，也许一加速就偏....呵呵

以下是引用maybe在2005-1-18 0:16:27的发言：
[quote]以下是引用zuhoo在2004-10-52:28:48的发言：
我在一些国外的文章里看到皮带传动是一种转型中的传动模式，那他们指的成熟模式应该是轴传动。可是为什么许多高性能的kit动用的是皮带传动？比如G4


另外，后排气发动机真的比侧排气发动机马力大许多吗？

还有，一下这几个GLOWPLUGS是通用的吗？

谢谢[upload=jpg]picture/onroad/20041052283412853.jpg[/upload]

1.應該來說.皮帶車跟軸車之間最大的不同處在於..軸車在加速的一瞬間會有所謂的慣性扭動.會依照軸的旋轉方向產生慣性.皮帶車則無.因皮帶會有所謂彈性將此慣性消耗掉..但是這也是最大的缺失..瞬間的動力就不如軸車來的直接.
2.後排的引擎因排氣口跟化油器是一直線.側排的引擎卻是有90度左右的角度.您可以想一下.一根吸管直吹好吹呢.還是拐個彎好吹呢.
[/quote]

maybe哥说的很好，不过我认为“皮帶會有所謂彈性將此慣性消耗掉”这点并不是影响车身配重变化的主要原因。

为了实现四驱，轴车的中轴和皮带车的中皮带通常都要平行于车的前进方向，这导致皮带车的发动机轴“转动平面”与车前进方向一致，急加速时因为飞轮惯性引起的力量会作用在后轮；而轴车，通常发动机轴“转动平面”与车前进方向垂直，这样急加速时因为飞轮惯性引起的力量会作用在车一侧，导致车身偏移......

要体会这一点，拿个马达在手上然后通电，感受一下启动瞬间马达外壳向反方向的作用力，再看看马达在轴车和皮带车上不同的安装布局，就明白了

不过这些东西只是一种追求完美的理论分析，真的下场比赛，还是看场地挑车跑好些。毕竟车是人操控，在多弯需要经常急加速的场地，只要车的缺陷不超出车手的控制能力，那么一个好的加速性能也许就可以成为胜利的关键了[em38][em33]

[此贴子已经被作者于2005-1-18 15:17:40编辑过]