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本帖最后由 光速 于 09-5-31 13:29 编辑 我说的只是RC领域的12级或者21级或者类似工作形式的更大级别的一些二冲程发动机，并不涉及你所说的L4 V8 V12之类的真车四冲程发动机，因为平时看过太多人连基本的调整都还不会，或者是用完全错误的调整和搭配在跑，然后大叫发动机太慢太不稳定，试问连正确的使用法都不会，连基本款发动机都没法用好，谈何改进发动机呢？ 看了上面的回帖，感觉你也是一个讲理的人，所以请不要太过冲动，用太过主观的视角去看待他人的发言，可能我用词习惯有些激烈，如果是这样，我非常抱歉 |
我说的只是RC领域的12级或者21级或者类似工作形式的更大级别的一些二冲程发动机，并不涉及你所说的L4 V8 V12之类的真车四冲程发动机，因为平时看过太多人连基本的调整都还不会，或者是用完全错误的调整和搭配在跑，然 ... 哇 ~ 哈 .. 哈 . . 哈 . . . 我也有不对的地方 ~ !! 大家都急着想把自己的想法或认为对的理轮表达出来 , 只是 , 每个人的表达方式都不一样 ~ 对RC的热衷是不会变的 . . 在这论坛里 , 卧虎藏龙 , 高手如云 . . . 我们就别让其他前辈们看笑话了 ~ 现特奉上清凉消暑图片一张 , 寥表心意 , 请各位看官海函 
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本帖最后由 ss_aa 于 09-5-31 23:08 编辑 能把化学能转化为热能的机器叫做热机;RC引擎以及所有的内燃机都是热机，用热能对外做功的话，如果希望得到最大的功率自然是希望热能尽可能的不散失，但是，无论是什么引擎，都会有极限工作温度，突破这个温度机会造成金属部件变形，导致彻底的损毁，所以做散热处理，但是这个处理也与最大利用是相悖的，目前热机的利用率不差过40%，所以工程师们不断的更新耐温材料，如陶瓷的活塞和轴承等等，目的就是为了提高引擎的工作温度，让燃料得到更加充分的利用。 另外，扭力和马力是两个相对的数值，低转速出力体现为扭力，高转速出力体现为马力，扭力通常与汽缸的行程有关，马力通常与直径有关。 顺便说一下，通俗来说，扭力就是你在车里起步时狠踩油门时候屁股的感觉，呵呵~~~ |
本帖最后由 tequila 于 09-6-1 00:57 编辑 能把化学能转化为热能的机器叫做热机;RC引擎以及所有的内燃机都是热机，用热能对外做功的话，如果希望得到最大的功率自然是希望热能尽可能的不散失，但是，无论是什么引擎，都会有极限工作温度，突破这个温度机会造成 ... 前辈 ~ 不好意素 . .. .我又有不同意见了 一 : 您说 : " 能把化学能转化为热能的机器 , 叫做热机 " ? ? 您好像少说了一滴滴吔 . . . 应该是把化学能转化为热能(点火,爆炸,膨胀)后,透过活塞,转换为机械能吧 活塞在上死點位置時,火星塞點燃油氣混合氣 使氣缸內的壓力升高（可達到3～5MPa）(约:50.kg/cm2)，推動活塞作向曲軸的運動 . . . . 二 : 您说 : " 如果希望得到最大的功率,自然是希望热能尽可能的不散失" ? ? 怪怪的 . . . 时下不管两轮,四轮,车上的引擎 ~ 都采用水冷,风冷,油冷...的形式来降低引擎温度啊 . . 三 : 您说: "采用陶瓷的活塞和轴承等等,目的就是为了提高引擎的工作温度" ? ? 怪怪的 . . . . 应该是提高引擎可程受的工作温度吧 这次真的翻书来的 1670年， 荷兰的物理学家:惠更斯 用火药在汽缸内燃烧， 热能膨胀推动活塞做往复式运动， 再由连杆曲轴转换成圆周运动 , 形成了现代“内燃机”的工作原理 最后,斗胆再向楼主分享临时报佛脚之心得 ( 跟您的主题有关的 ) 冲程的长度,对引擎的活塞速度有直接的关系， 冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大， 这将直接限制了引擎的最高转速。 活塞运动均速公式为：冲程*2*转速。 一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。 活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。 报告完毕 ! ! 再奉上贱图三幅, 不成敬意 |
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