奇怪的人奇怪的想法--推头\过甩,PRO D结构车主来

嗯~~~这个和我认识的差好远啊~~
一般如果推头 是前轮抓地力过大造成  是要降低后面的高度啊 甩尾是后轮抓地力过强
降低前后车身的主要目的在于加大轮胎的抓地力度吧  
还有就是其实PRO D后面并不是很重吧 前面还有电机舵机啊 你如果用无刷 锂电的话 还是前面重多了

我也觉得PRO-D的车车很难调  所以我一般是用DF03RA来飘

跟我一样.!!!但是我觉得PRO D的车尾是比较轻了.虽然你是利用惯性来说明.也不是没有道理.但是通过加重车尾.从而加大车尾的压力.加大后轮的摩擦力.这个就是解决过甩的方法.如果加重车头也就加重车头的压力.也就会加大前轮摩擦力.这样应该会更甩吧..我感觉我的PRO D.始终不敢漂太大角度.角度一大就会过甩了.望高人来解决...

我的理解是......重量对RC漂移的表现是“抛” 不是“甩”（这个“甩”指甩过弯）
例如一个高速不减速向一个发夹冲 冲到弯点才利用刹车也好 动力也好来改变车体位~~无论体位改成怎么样
这时候车子都受惯性影响抛出去 或者说前轮咬地力不足以让车子成功“甩”起来 如果体位甩成180 就是动力托拽着惯性~~一点一点让车子“甩”过这个发夹 也许换个高漂胎情况就不一样
所以~~我的理解前避震软不是为了软重心转移 而是让前轮更好地咬地 后车比前车高是为了让前避震更好地运作（因为加速对后车“有下压力“避免头轻脚重） 这看来也是前避震比后避震软了
pro d的重心分布不一样~~锂电还好 镍氢表现就明显了~~

所以~~我的理解是车身重量对每部车的作用是差不多的 车身的配重是为了避震运作平均~~和达到自己想要的避震效果 推头/过甩一般都是可以通过避震解决（说那么多才说一点靠题的.......）

（给个小道资料~~前避震越软 后避震越硬过发夹效果越好哦，本人前几天才学调避震 有错解莫怪）

前直后差过的弯太小的...

我也觉得前直后差过细弯很难,前差后直比较灵活.过细弯好,不过控难制,其实点样的方式最主要是自己的感觉

我只按说明书调，其余都是个人手法问题，不是车适应你，是你适应车~关键在于油门，把这个控制好了，上述问题就不是问题了！

正好昨天调driftmaster，说一下昨天的情况
调master的时候，莫名其妙的，我单独把左前轮的避震调硬了，下地之后发现左转推头。把左前轮避震调软一些和右前轮基本持平，推头解决。
这个我问题说一下我的理解，调软避震一方面让车高降低，同时另外一个方面加大了前轮的抓地力。这样才能解决推头时候的问题，我认为这个和竞速车是有些不同的，因为竞速车避震越硬，车轮抓地越足，因为避震能够给轮胎足够的下压力，而漂移车本身为了打滑而设计的，避震越硬，车轮没有缓冲，反而更加打滑抓地不够。
而这样也就能够理解，后轮避震加硬车身更甩的原因了。
以上个人感觉。请大家指正。