试问TAMIYA的所有6×4拖车悬架行程问题

不清楚TAMIYA的双桥结构是否存在设计的缺陷 个人感觉后面的钢板以及大梁的衔接处行程确实不令人满意 在得知装好R620后 悬架部分确实很令我失望 不过这个问题我一直没见大多数人反应 是习惯了它天生设计缺陷 还是模型与真车有实质性的差别 就我而言所知道的 解放的6×4行程确实也短 但就模型而言不应该差距那么大 可能真的是考虑到与实物有关 又或者是成本的问题 所以这种形式的结构才得以一直延续在所有6×4拖车上面 本人没购买过原装的尾拖以及货柜 看大体上好像也是采用了这种结构 其实我也不是有意言论这个问题 只是想清楚大伙是否有好的建议和意见相互讨论改善一下 就我目前现在尾拖的进度倒是改善了不少悬架部分行程小的问题 促使让原有的缺陷得到改善 还有一个问题就是转向不足 这个问题也是易见的 就不多说了 改善就是加大转向节臂的长度 这倒是很好解决 所以我想说的是 希望各位朋友能提出些实质性宝贵的意见和想法 从而多探讨些技术性的问题 让原有造成的缺陷不足加以弥补 个人所提出的看法望各位谅解 有什么不足或者针对性的探讨能到达取长补短的目的。

同感,只是想不出好的方法去解决

拖头一般都是平路上跑，对行程要求不大。超过行程的路况，估计也构成对拖头的“威胁”了
要增加行程只能大改避震结构了把。改用拉杠+筒簧或空气避震方式。不过还有个问题，原厂安装方式下，车桥距离车梁比较近，就算避震系统有大行程能力，但实际走不到底车桥就抵住大梁了

正如inspire21 所说，tamiya设计的拖头（到目前为止）都是公路运输车，这些真车的悬挂行程不可能很大，否则就不叫公路车了，所以tamiya模型在悬挂方面的设计是很有特点的，之一是行程小仿真，之二，仔细看它的骑马螺丝在靠近大梁的部位，是受到梯形安装片孔的限制，也就是保证了行程不至于过大。个人认为这个设计从经济性上还是值得称赞的。如果想利用原件改变行程（当然那块梯形安装架要改变一下形状）也是可以的。

所以现在的拖板进度我就取消了侧板的梯形部分 从而使得钢板以及骑马螺丝衔接出预留有足够的活动行程 但至少钢板处与大梁高度平面有所提高了

过度发烧了，，，，，，，，，，毕竟是模型

TAMIYA的双桥结构不是存在设计的缺陷而是不完美，公路车本身行程就不大，按照欧洲标准 轮胎的直径还会比我们国家公路上见的要小，如果你想改改双后桥你可以参考inspire21 、KH1330 这2位车友的帖子，
你说的转向不足 体现在转向角度过小还是行驶中转弯出现推头的现象呢？如果转向角度小可以翻阅一下论坛帖子 我记得大概有3个帖子分享改大转向角度的办法，大概就换某牌子的金属装向杯、改转向拉杆、把前钢板内移等等办法都可以加大转向角度；如果是推头，改善办法就是在驾驶室内放电池或者重物，因为相对于RC来说这个540马达已经超标大力了，所以出现车轻的情况，只要加重车就有明显的改善。希望以上个人意见可以对你有小小帮助！

感谢虚度和6F2的宝贵意见～

好帖，学习，
希望哪天 tamiya 的拖车都能有CR01般的行程，哈哈哈