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自从我2008年正式开始玩车以来,就得到了"引擎杀手"的这个称号 ,在我手上爆的引擎有好几部了,而且都是比较好的引擎,现在我想大概写一下爆机的经历,希望大家不要走这样的路啊...2008年初,购入RRR EVO WC的同时买了一部二手的NOVAROSSI S12引擎,当时完全就是一个新手,几乎都不懂得如何去调引擎,只要能跑就行了,觉得不够快就猛收油针,结果由于过热,烧掉两个火头,火头丝掉到气缸里面了,结果就这样报废了我的第一部引擎. 接着,就买了全新的JP FX12,也是由于还不太懂,所以认为不够快就去锁主油针,结果使用不到两个月,就爆了活塞.现在回想起来,之所以觉得不够快,应该是与离合的调整,二档打开的时间点,还有就是齿比不好导致的. 再接着,就跟一个朋友买了二手全新(就是磨合后没使用的)的两部引擎MAX 5C,PICCO EVO2,先说说PICCO的,在使用第二还是第三次时,就无缘无故地在跑道的弯位中断了连杆,而且把机壳也打穿了,当时引擎是由SPEED版主调整过的,而且也是由他来操控的车子,所以应该不是调整不当导致的爆机,只能说是自己太倒霉了.后来把机壳修补好,换上全新的活塞,气缸,连杆,前后轴承,磨合完后去泉林参加比赛,赛前一天的练习都好好地,结果比赛开始刚过感应线又断了连杆...无语啊...这部引擎我就真的不知道是为什么会爆了. 然后就转用MAX 5C,这部引擎算是用得比较长时间的了,应该有几个月吧,比过两三场比赛也都还OK,直到2008年底在佛山BMW全速杯时,由于引擎过热了,最终导致活塞通了顶,就这样报废了.检查发现,引擎的大轴承磨损太严重了,导致曲轴可能会有点点磨到了机壳,所以过热了.得到的经验是,在比赛前最好拆散引擎做一次详细的检查,如果在跑的时候真的过热了,就要马上停下来,绝对不能再跑了.过热症状就是会感觉引擎突然没了动力,给油门车子也只是慢慢地跑. 为了参加2008年11月的香港京商杯,我又买了全新的JP P3L手改版引擎,在充分磨合后,就上战场了.在比赛前一天练习都没问题的,到了真正比赛的那天,我觉得引擎有点点追油,怎么都调不好,最后轮到我要上场了,所以就只能硬顶着上去,结果跑了两圈,引擎就过热了,而且烧掉了一个火头,但因为没时间拆开检查,所以换上新的火头后就再去跑第二轮的预赛,最终结果还是跟第一轮预赛时一样烧火头收场.就是这样,这颗手改引擎还没正式为我比赛完一场就由于过热通了顶,而且燃烧室上还有点点被火头丝打到了.总结经验:如果练习时是OK的话,比赛前最好不要再去乱搞了,因为一赶时间的话就会什么都乱了.还有就是,虽然JP的威力真的是相当的厉害,但JP的化油器真的比较难调得好,我两部JP都有这样的情况. 2008年12月,我要去上海TRS参加MUGEN CUP的比赛,一位要好的车友知道我新买的JP又通了顶,所以就送了我一颗RB SPEEDLINE,由于TRS是一个比较大的场地,而我的齿比又没有搭配的很好,但又想再快一点,就只能硬锁一点主油针,没想到就这么一点点,两圈下来后,就烧了火头,而且这次比较严重,全新换上去的活塞气缸都马上报废掉了.得到的经验是,不管在小场还是大场地,齿轮比都是相当重要的,不可以为了快就只知道锁油针. 2009年4月,在成都的T11车场比赛,用的是NOVAROSSI 353 2008,当比到决赛第三分钟时,我车子的二档就扫了齿,由于当时排名还是靠前的,所以就想要博一下,结果到了第五分钟,引擎熄火了,再也发不起来了....只能退出比赛,拆开引擎检查发现,是大轴承的一颗陶瓷珠爆了,活塞气缸也受到了严重的损伤,也只能报废了.总结就是,在较大的高速的场地,需要较长时间用到二档的,如果二档扫掉的话,千万不能硬顶着下去,如果要想继续比赛下去,在直路也不能长时间全油门,否则就有危险了. 以上都是我的亲身经历所总结出来的一点点小经验,希望大家看过以后就不要象我这样做"引擎杀手"啊  |
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健哥的玩车心得之引擎篇，不错，支持支持。