关于各种漂移胎的见解与分析（仅供参考）^-^

作为车辆，行驶时的可驾驭性是各位玩友最关心的事，无论是什么车，无论是何种配置，作为车辆，都必须通过轮胎作为媒介传到至地面来发挥车辆真的性能，所以，根据地面来配置车胎是完好车所必须的先决条件，以下是小弟的一点拙见，希望大家多多雅正：


小弟认为，胎与地面的关系，并不是简单的表面与表面的之间的关系，更多的是材料与材料之间的工作默契性，也就是说，是材料与材料之间的啮合程度，这种啮合程度不同于齿轮之间的啮合，而是材料根据自己所与生俱来的物理特性相互补充的而得到的一种我们需要的工作平衡。
因为小弟是玩漂的，呵呵，所以就以漂移胎举例说明一下：

田宫漂移胎：玩过田宫漂移胎的人都感觉田宫胎在瓷砖地面上的表现一流，但是，到稍稍粗糙一点的地面就会很涩，因为田宫的材料性质上比较偏向耐磨，但是，过于耐磨就会使得摩擦力过低，所以参杂了高碳的胶质，然而，高碳胶的颗粒似乎很难与高耐磨的塑料物理结合，这就是为什么田宫胎回磨出细小的粉末原因，因为硬，在侧向滑动时不容易产生的形变，这就导致了对于粗糙地面的侧向受力过大，从而出现涩涩的感觉。

HPI高飘胎：高飘胎，只不过是在打滑的程度上做了更高的控制，也就是抓地的漂移胎，HPI的花纹很多，但是作用不大（至少我玩没有体会出，呵呵），更多的是装饰作用，一样是高碳胶，但是没有添加其他的塑料，侧滑时可以产生出较大的形变，但是由于本省的胶质特性，不会有过大的打滑迹象。

YOKOMO漂移胎：yokomo的胎（胎皮，居然把胎和皮分开买……11区果然人才多，汗啊）性质与PPR相似，但是添加了更多的橡胶，所以它比PPR的抓地力更高，在这么多漂移胎中，属于适用地面最多的胎型，虽然不知道具体的成分比例，但是，YOKOMO漂移胎最大的成功在于，它将两种不同性质的材料结合使用，不是分子上的结合，而是物理上的，没错，这就是胎和胎皮，当胎皮的形变不足以完成对地面的完全控制时，较软的胶胎就弥补了这一点，内圈给外圈提供了更大的形变空间，这就使得YOKOMO漂移胎在需要摩擦和不需要过多摩擦之间有了与生俱来自动装换功能（果然，虽然分开买不厚道，但还是有道理的啊~~~）

PPR水管胎：PPR很硬，很滑，在很多路面上都没有什么操控性可言，但是，为什么PPR唯独在水泥地上如鱼得水？这要从PPR的特性来讲，很多人不知道，其实PPR是热缩管，这就是为什么水管师傅在连接PPR管的时候要用一套加热工具环形加热管壁来密封水管的原因。水泥地粗糙，但是不同于沥青地和水磨石，水泥地的颗粒较小，也就是说，在相同大小的胎面下，水泥地能给PPR提供更多的摩擦点，更多的摩擦点就可以使得PPR在摩擦的过程中所产生的热量更加均匀，在这种适宜的温度下，PPR可以达到一个适宜的硬度，从而达到一个最适宜的操作状态。

以上就是小弟的个人见解希望能给比我还新的新手们一点参考，也希望各位高手们提出不同的意见和看法，技术交流，共同进步。(^ - ^)

听讲PPR2代在瓷砖地效果都5错的

专业！您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 6 字节系统限制: 10 到 12000 字节

研究真细致

哇受益良多阿！！ 入果可以在分 12 代更详细那就更好了

5# 325pimpin

其实所谓的PPR2代就是仿制yokomo的漂移胎，只是材料上有所不同，可以参考yokomo的性质。

LZ说的4种,除了HPI仿真高漂胎以外都在用,不过使用场地有限..

水泥地和广场的小块瓷砖铺装地面会对低漂胎皮造成很大的磨损,这种磨损有时候会提高一点抓地力,但这种室外场地的隐藏问题是灰尘,会令到没有胎纹的轮胎进一步失去抓地..

车子在装上低漂胎(田宫漂移或者PPR水管)后基本上就失去了抓地力,玩DRIFT追走或者DRIFT GP的时候,车子之间稍有触碰,都会出现打着圈圈飞出赛道的悲惨/搞笑场面~
由于大家的动力储备基本够,所以几乎都上海绵胎来玩高漂了 在发生事故(飞出台阶/撞在路障)前险险避过或者刹停的感觉很好.

在这种地面,YOKOMO胎的可控性就很值得注意了:可控性+漂移姿态满点~ 也许这也是老翻会选上它来出高仿的原因吧. 不过我的前胎皮爆过,看来高素质也带来高消耗啊..

后来部队转战至橡胶粒铺装的体育场,这里是各种高漂胎的杀手,低漂胎的天下(自动升级为中/高漂胎),之前磨出道道的水管和田宫们这里被融化的跑道橡胶补好了,操控性能有了很大提高~

讲得几好...支持下...

參考價值很高喔.
我覺得02胎在粗糙路面上表現跟國産PPR差不多.
不過在高速過大彎時.02會穩健些.

手新的很  先学习下...漂过