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看看REVO抬头

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情报 元老 Fans 发消息
发表于 04-12-8 15:05:00 |显示全部楼层 来自: 中国天津
我声明一点:(遥控车我也玩了好几年了,避振的伸缩跟车架的变形还是分的清楚的)
我可没说F1会车架变形,我说的是F1前速支架和后悬挂的弹性形变,变形和形变请搞清楚!因为你不太了解说我夸张也可以理解!总之都是交流,不要生气
crop 超级元老 发消息
发表于 04-12-8 15:07:00 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
楼上的仁兄确实说错了,变换调整环的位置改变的是车高,不是所谓的“弹簧硬度”,你的理解没错,但是混淆了一些术语概念。调整环的位置改变的是preload。
发表于 04-12-8 16:34:00 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
避震主要目的是令到车轮保持接触地面!
调整环在没有下限裝置的车子上,用来调节离地距大於调整硬度!
当弹簧的压缩率是1kg/mm,而车子没下限装置,其车身重量会压缩弹簧至接受程度,而加減调整环不能改变压缩率情况下,就形成淍节离地距!而就算有下限装置,加減调整环只是減去车重对弹簧的压缩,当过了此压力,再加调整环亦没大帮助!因遥控车多数用单一压缩率弹簧!而REVO利用杠杆原理改变压缩率!
而大脚车因重心高和重,当转弯时,车架向外轮压,如太硬跟本压不下,会形成车架离开外轮着力点而外拋,容易返车,而过软亦会形成,但可用收油控制重心,而车轮之压力亦会增大而增加咬地性,可较易转弯!所以改低离地距,即重心,可减轻倾侧压力,杠杆原理一样。同时太硬之避震,在凹凸不平的路面,跟不上其所需压缩速度,形成更加难控,车轮经常离地!
而真车街车多为可变压缩率弹簧,利用圆周大细或捲圈密度,形成头段较软,之后变硬,因街车要保持平衡性,舒适和扩侧,而改裝车或赛车因主要配合高速下之离心力,倾侧力,所以多用单一较硬之弹簧,不会考虑平常之避震,因多在平坦地面跑!
情报 元老 Fans 发消息
发表于 04-12-8 15:23:00 |显示全部楼层 来自: 中国天津
REVO的确这样!哈哈
情报 元老 Fans 发消息
发表于 04-12-8 09:04:00 |显示全部楼层 来自: 中国天津
(我说的是把避振器的调整环松到底,降低车的重心但没有改变悬挂的软硬啊)这是我要纠正你的第一句话!弹簧的屈服强度是随调整环的增加和减少变化的,你拿掉调整环时,弹簧的屈服强度已经变小了,怎么会没改变避振的软硬呢???除非你换了一根比原有弹簧短一点但屈服强度一样的弹簧,那样才做到了降低底盘,但不改变软硬的目的(F1跑的是很平整的硬地,车身的重心已经很低了,但避振效果一点没有也不正确,你仔细看电视转播的时候过弯的慢镜头就明白了……)这是我纠正你的第2句话!
你所有看到并不是减震器在伸缩,而是车架在大马力输出过弯时,自身的弹性形变!不要和减震的概念混淆!再不相信的话,你去买几套田宫F1的静模做一下就明白了

情报 元老 Fans 发消息
发表于 04-12-8 14:55:00 |显示全部楼层 来自: 中国天津
你这点知识也就够玩玩这东西,估计你自己的汽车坏了你都不知道从何下手!
都是交流,别生气!不爱听当我没说好了,呵呵,不要大动干戈啊!
Allan0628 超级元老 发消息
发表于 04-12-8 14:35:00 |显示全部楼层 来自: 中国北京
你没有玩过REVO,就不要来随便纠正别人的说话!我说的是基于事实的基础,玩过REVO的都知道我说的对还是不对!REVO没有上下限位螺丝,车身的高低是靠避震器调整环和推杆的位置来调整的!还有要纠正你的就是,弹簧的弹性是固有的,跟弹簧的圈数和钢丝的粗细有关,跟调整环的多少无关!你理解的是弹簧的预压缩,而不是所谓的屈服强度!

遥控车我也玩了好几年了,避振的伸缩跟车架的变形还是分的清楚的……我到现在还没有看到过车身的弹性变形有你说的那么夸张的(12仔的扭腰除外)……F1的静模跟遥控的动模完全是两回事,这还不用你来教我!

不想再讨论了,我觉得我说的已经够清楚的了……


[此贴子已经被作者于2004-12-8 14:35:54编辑过]

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