看看REVO抬头

我声明一点：（遥控车我也玩了好几年了，避振的伸缩跟车架的变形还是分的清楚的）
我可没说F1会车架变形，我说的是F1前速支架和后悬挂的弹性形变，变形和形变请搞清楚！因为你不太了解说我夸张也可以理解！总之都是交流，不要生气

楼上的仁兄确实说错了，变换调整环的位置改变的是车高，不是所谓的“弹簧硬度”，你的理解没错，但是混淆了一些术语概念。调整环的位置改变的是preload。

避震主要目的是令到车轮保持接触地面！
调整环在没有下限裝置的车子上，用来调节离地距大於调整硬度！
当弹簧的压缩率是1kg/mm，而车子没下限装置，其车身重量会压缩弹簧至接受程度，而加減调整环不能改变压缩率情况下，就形成淍节离地距！而就算有下限装置，加減调整环只是減去车重对弹簧的压缩，当过了此压力，再加调整环亦没大帮助！因遥控车多数用单一压缩率弹簧！而REVO利用杠杆原理改变压缩率！
而大脚车因重心高和重，当转弯时，车架向外轮压，如太硬跟本压不下，会形成车架离开外轮着力点而外拋，容易返车，而过软亦会形成，但可用收油控制重心，而车轮之压力亦会增大而增加咬地性，可较易转弯！所以改低离地距，即重心，可减轻倾侧压力，杠杆原理一样。同时太硬之避震，在凹凸不平的路面，跟不上其所需压缩速度，形成更加难控，车轮经常离地！
而真车街车多为可变压缩率弹簧，利用圆周大细或捲圈密度，形成头段较软，之后变硬，因街车要保持平衡性，舒适和扩侧，而改裝车或赛车因主要配合高速下之离心力，倾侧力，所以多用单一较硬之弹簧，不会考虑平常之避震，因多在平坦地面跑！

REVO的确这样！哈哈

（我说的是把避振器的调整环松到底，降低车的重心但没有改变悬挂的软硬啊）这是我要纠正你的第一句话！弹簧的屈服强度是随调整环的增加和减少变化的，你拿掉调整环时，弹簧的屈服强度已经变小了，怎么会没改变避振的软硬呢？？？除非你换了一根比原有弹簧短一点但屈服强度一样的弹簧，那样才做到了降低底盘，但不改变软硬的目的（Ｆ１跑的是很平整的硬地，车身的重心已经很低了，但避振效果一点没有也不正确，你仔细看电视转播的时候过弯的慢镜头就明白了……）这是我纠正你的第2句话！
你所有看到并不是减震器在伸缩，而是车架在大马力输出过弯时，自身的弹性形变！不要和减震的概念混淆！再不相信的话，你去买几套田宫F1的静模做一下就明白了

你这点知识也就够玩玩这东西，估计你自己的汽车坏了你都不知道从何下手！
都是交流，别生气！不爱听当我没说好了，呵呵，不要大动干戈啊！

你没有玩过REVO，就不要来随便纠正别人的说话！我说的是基于事实的基础，玩过REVO的都知道我说的对还是不对！REVO没有上下限位螺丝，车身的高低是靠避震器调整环和推杆的位置来调整的！还有要纠正你的就是，弹簧的弹性是固有的，跟弹簧的圈数和钢丝的粗细有关，跟调整环的多少无关！你理解的是弹簧的预压缩，而不是所谓的屈服强度！

遥控车我也玩了好几年了，避振的伸缩跟车架的变形还是分的清楚的……我到现在还没有看到过车身的弹性变形有你说的那么夸张的（12仔的扭腰除外）……F1的静模跟遥控的动模完全是两回事，这还不用你来教我！

不想再讨论了，我觉得我说的已经够清楚的了……

[此贴子已经被作者于2004-12-8 14:35:54编辑过]