【周日，广州UD车队造访佛山飞骏车场(照片+视频)】

多谢UD前来交流

指导不敢，我们都是一帮对漂移有执着信念的人，我们也很高兴有更多的玩家加入漂移行列

个场玩过。。。感觉一般、

期待我们这场地早日完工。。。。

老庄初到热身视频~

发重了发重了。。。。再次支持！！希望飞骏及佛山的众位漂移好手有空过来我们J2作客~

原来我和老庄的照片取景角度十分相似，因此就发几张随拍的，以免重复了。

装修过一番..靓左好多...

看来那个左边的上坡的确是焦点所在，经过昨天的试场后，感觉还不错，既然左边那个上坡比较受人关注，那请允许我稍作讲解，如何能以漂移姿态上那个坡，并且维持姿态进入下一个大弯。
首先，以计划走内线为例，各位看视频可以看到，在地面有一个比较长距离的弯道接下来是掉头弯上坡，长距离弯道这个不是什么问题，稳油微操拿好线路，适当保持车辆在跑道的中间位置，即是现在跑道贴了虚线的这条中线，不要太靠内线，因为兵行险着不稳当，容易在掉头弯处因地面摩擦力大而不能有效进行无动力滑行，并且在出弯时动力衰减太严重，导致上坡不能充分利用惯性及难以维持姿态而引致动作失败；以计划走外线为例，走外线，当然也能完成此上坡行为，但有两点需要注意，外线若单车行驶时，观赏性缺失，缺乏紧迫感和震撼感，而视频中可见，在掉头弯稍外处有一柱子，走外线到了那个地方也要向内弯收紧，动作多余失误几率增加，繁复多余的动作令流畅性减低，因此我个人也不推荐外线。
以下重点说说个人推荐的中线走法，在地面保持路面中线，到了掉头弯能减低风险，因为车子前后均有发挥的空间，因此可以轻松的完成整个动作，并且车子速度能维持中上，因为地面摩擦力很大，入掉头弯稍微降四分一至三分一油门即可，这时需要仔细留意车子的动态，完成动作出弯同时，以慢增的方式加速，不能一下油门掐到满，在坡前那一米左右的距离尽可能为车子提供冲力和惯性（当然还要保持漂移姿态）。关键的地方来了，如何上坡？中线上是最好的，因为那个上坡道是斜向左方的，因此，车子漂移到上坡必定不期然的自己往左溜，除非你直着上或者你一头往右撞边上，因此，在进行了之前所讲的中线跑法上坡时，在车头接触坡面之前一刹那，将车头30度指向左方上坡，车子上坡了的同时马上打满右边的反呔，并一气加油（油门提升速度比之前讲的慢加要稍快一点点），不要想着在坡上给大油门就能跑上去，那是错的，越大的油门轮胎与地面的摩擦力越低，因此也是要缓加。好了，上坡同时打满右方向，这时车子绝对自己往左靠的，没关系，打着右别松别害怕，因为之前车子累积的惯性及速度已经够了，所以上坡已经够力了，而且我们利用了这个斜向左的坡道，做到了Z字上坡同理的物理需要，所以，当车子到达坡顶的时候，它已经处于坡顶的外弯了，这时你也不能松懈，右方向适当收一点，不用打满了，然后就是加油门拐接下来一个普通的右弯道了。。。这样就是我跑这条道的心得~~嘿嘿，姿态对于漂移来说就是生命啊~~~啰啰嗦嗦了不少，希望大家能明白我表达的意思吧~~欢迎各位漂移同好和UD、J2一起研究。